浅谈地铁车站机械开挖风化岩地层步骤及要点.docVIP

浅谈地铁车站机械开挖风化岩地层步骤及要点 　　摘 要： 各级风化岩层在天然状态下物理力学性质较好，但水理性质差，遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，差异风化对岩体稳定性有很大影响，是车站开挖和支护的不利条件。施工应遵循快支护原则，减少开挖围岩段暴露、风化和受水侵蚀时间。 　　关键词：少爆破；机械开挖；震动波；冲击波 　　1 引言 　　城市轨道交通因其运量大、快速、正点、低能耗、污染少、舒适方便，常被称之为“绿色交通”。在城市轨道交通施工中会遇到不同的地层，施工者将因地制宜的使用适合的施工方法。就大连地铁1号线湾家站地铁车站机械开挖风化岩地层的步骤及要点做一下介绍。 　　2 工程概况 　　2.1 工程简介 　　大连地铁1号线湾家站位于红旗中路下，呈东向西。东侧靠近跨越马栏河的魏台桥。北侧是亲亲家园及祥和园住宅区。南侧是祥溢园及兴达园住宅区。车站中心里程CK21+462.600；东起点CK21+397.900；西终点为CK21+578.300。 　　本站设置地下结构二层，地下一层为站厅层，地下二层站台层。地面设置两个低风亭，1#风亭位于红旗中路南侧祥溢园住宅区前的广场空地内；2#风亭设置在红旗中路北侧祥和园住宅区前广场空地内。 　　从站厅层到路面有四个出入口三个通道，其中红旗中路南侧一个通道出来分东西两个出入口，分别为1A出入口和1B出入口，1#出入口和1#风亭连接。2#、3#出入口和2#风亭在红旗中路北侧为东西向各一。四个出入口分别各有一个楼梯和一部浮动电梯。3#出入口另设一部无障碍垂直电梯从站厅层到路面。从站厅层到站台层设置三部楼梯和两部浮动电梯。 　　2.2 工程地质与水文地质 　　2.2.1工程地质 　　大连市区所处一级构造单元为中朝准地台，所处二级构造单元为胶辽台隆，所处三级构造单元为复州（瓦房店）台陷，所处四级构造单元为城子坦断块与复州～大连凹陷交界处。拟建大连地铁二号线湾家站设在红旗中路下，地貌为马栏河阶地，地势较平坦，地面高程23.00～25.40m。沿线管线、管道较多。 　　本场地揭露的地层主要有： 　　本车站范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系冲洪积卵石层（Q4al+pl），下伏青白口系细河群桥头组（Qnq）石英岩板岩互层（石英岩、板岩、石英岩夹板岩），并有中生代燕山期辉绿岩（βμ）侵入。 　　2.2.2水文地质 　　大连市的气候属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。 　　本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 　　孔隙水主要赋存在素填土层及卵石层中，水量丰富；基岩裂隙水赋存于风化岩中，水量随丰水期而增大，施工中亦应采取专门的止水和降水措施。风化岩受水浸泡会使岩石抗剪强度降低，变形加大，易造成基坑变形、失稳、坍塌。 　　2.3 地下管线调查与沿线建（构）筑物 　　湾家站位于西部大通道魏台桥西侧，沿红旗中路东西向设置，站台宽10m，为地下两层岛式明挖站。沿红旗中路主要有污水管、雨水管、给水管、电力、煤气及电信等地下管线，其中红旗中路下一条管底埋深约为2.12m的给水管、埋深1.8m，1.5m两条污水管及横跨红旗中路的埋深约为1.2m的煤气管对车站具有很大影响。改移后管线依旧沿车站两侧布置，对车站开挖影响较大。 　　3、编制说明 　　3.1编制目的 　　勘察各级风化岩层对开挖和支护的不利条件，以及如何预防，采取措施。 　　3.2编制原则 　　3.2.1确保工期的原则 　　根据地质围岩情况，执行快封闭的施工要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设安全和工期要求。 　　3.2.2安全第一的原则 　　方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。 　　4、施工部署 　　4.1设备计划 　　由于该方案为《湾家站明挖深基坑专项方案》的补充方案，其他施工部署与原方案一致，仅设备投入计划较原方案有出入，需增加6台油锤，型号为TX200C，其余挖掘机和长臂挖掘机数量不变。 　　4.2土石方开挖分区及施工顺序 　　基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、先支后挖”的施工原则，竖向从上到下分层开挖，纵向马道放坡、台阶开挖，横向中间拉槽。本车站基坑开挖计划采取沿车站纵向两端往中间设置马道顺序开挖，马道余土采用长臂挖掘机接