案例二电力电子技术应用实例.ppt.ppt

§12.7 交流传动地铁动车牵引变流器 一、交流传动牵引变流器主电路的特点 ① 主要部件包括： 高压电器、线路电抗器、制动斩波器、制动电阻、牵引逆变器、牵引电动机、传感器等。 1、V车牵引变流器的典型结构 ② 选择电压型直交变流器作为主电路 ③ 选择异步鼠笼电动机作为牵引电动机 1、V车牵引变流器的典型结构 2、三电平牵引逆变器 日本：E1系、E4系车辆变流器； 欧洲：中间直流电压高于3000V的电力机车、动车组； 广州地铁1号线车辆 特点： 功率器件承受的电压为二电平电路的一半； 交流输出电压波形优于二电平电路。 3、模块化结构设计 　把变流器的每一相做成一个相构件。 （１）晶闸管变流器 VT1、VT2：主晶闸管 VT3、VT4：辅助晶闸管C4：换流电容 L1、L2、L3：换流电感 缺点：管子开关频率低导致系统性能差； 复杂的换流电路导致变流器体积大、效率低。 （２）GTO变流器 国外80年代中后期 复八线车辆 上海地铁2号线车辆 特点： 相对于晶闸管变流器来说，装置体积小，可靠性高； 应用技术复杂。 （３）IGBT(IPM)变流器 国外90年代中后期 DWA地铁维护工程车 上海地铁2号线车辆 特点： ① 开关频率高； ② 电路结构简单，装置体积小，可靠性高； 功耗小 ③ 应用技术相对简单 ４、 V车中间直流电压的技术特点 　中间直流电压是交流传动牵引变流器的一个关键