武汉轻轨现状查调与原因分析.docVIP

武汉轻轨现状调查与原因分析 摘 要：武汉轻轨出于缓解武汉交通的压力而进行规划与建设。 目前，一期工程已建设完成并投入运营，从试运营情况看，并没有达到预期效果而且出现了亏损的局面。 针对此种情况，我们对此进行了相关调研，发现武汉轻轨存在规划不好；站点选择不好；站点服务质量和员工服务态度不够完善；线路短，辐射能力有限；宣传力度不够；客流培育时间短；与商业中心联系不紧密的问题，在此基础上，我们有针对性的提出了一些建议。 关键词：武汉轻轨；运营；亏损；建议 一、武汉轻轨总介 2000年底动工建设的武汉一期轻轨，总投资达22亿元，全长10.234公里途径10个站，单向驶完约17分钟。武汉市轨道交通1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤脚。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄埔路，下穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二十七路最后转向汉黄路至终点堤脚。轨道交通1号线全线高架，全长28.9km，沿线设26座车站。现在建成运营的是轨道交通1号线一期工程，即从黄浦路——宗关段。武汉市未来将7条轨道交通线，全长222.8公里。这七条轨道交通线分别为：轨道交通二号线汉口常青花园——光谷广场；轨道交通三号线沌口——三金潭；轨道交通四号线汉阳永安堂——青山；轨道交通五号线青山——洪山青菱；轨道交通六号线汉阳老关村——江岸堤脚；轨道交通七号线硚口古田——武昌野芷路工程。 二、武汉轻轨运营现状 与公共汽车等常规公共交通运输工具相比，轻轨运量大、速度快，是现代化城市公共交通的大动脉；它污染小、能耗低、乘坐舒适安全，被称之为“绿色交通”，对实现城市可持续发展具有重要意义。然而武汉市轻轨运行近一年来，经营情况却不甚理想。在5月16日汉口的实地调研中，我们发现乘客确实很少，一个候站点只有熙熙攘攘几个人。市民对轻轨的青睐度不高，大部分还是选择公交。在武汉轻轨线路中像候车座椅、公共厕所、残疾人通道都没有相应的配套服务。沿线所有轻轨车站，均未设置供乘客休息和候车的座椅，乘客只能在过道中站着。 相关部门统计：轻轨每天的售票收入只够运行所耗的电费，连成本的零头都不到，造成极大的资源浪费。维持轻轨的运行，武汉轻轨每天的用电、人员工资及其他成本需要24万元；除此外，11.79亿元的贷款，每年利息达6684万元，每天要还本付息31.3万元。加起来，轻轨公司每天需55万元才能持平。而目前轻轨双休日乘客量约 1万人次，平日为5000—6000人次，收入只在15000～ 30000元之间，收支严重不平衡。 三、武汉轻轨现存问题 武汉轻轨现在最主要的问题是客流严重不足，而导致客流不足的原因主要有以下几个方面： 宣传力度不够 近几年，武汉由于处于亏损的状况，对轻轨的宣传严重不足。众所周知，武汉 地铁公司负责轻轨的建设与运营，轻轨是武汉地铁公司的一个产品。市场经济形势下，企业的宣传工作很重要。可以毫不夸张的说，企业宣传工作的好坏，直接影响了产品推广的成功与否，广告运用的好坏直接牵涉到产品的推广效果。宣传工作在企业中发挥了不可替代的作用，主要有以下三点： ???? ?一是企业宣传工作是塑造企业外部形象的主要渠道。 ???? ? 二是企业宣传工作是创造良好发展环境的主要手段。 ????? 三是企业宣传工作是培育企业文化的主要方式。 虽然武汉地铁公司是国企，在交通这种关乎国家大计的垄断行业中不会存在任何的竞争者，但是宣传还是必不可少。轻轨虽然处于闹市区，但是很多人却不了解，调查表明，有23.8%的人不愿意乘坐轻轨的原因竟然是对线路不熟悉，在我们对武汉轻轨附近的居民进行调查时，竟然有人不知道轻轨为何物或只是听说过，具体的也不是很清楚。而在我们前往的途中，随机对公交车上的乘客调查时，大部分人也不知道武汉轻轨，甚至连长年在路上跑的公交司机也有不知道武汉轻轨的。为什么会有这种状况呢？一方面可能是因为居民对轻轨不怎么关注，但我们认为更主要的原因是武汉地铁集团及相关单位对此的宣传力度远远不够。而这种状况使得轨道交通的知名度大大缩减，影响了武汉轻轨的支持，同时也影响了轻轨对武汉发展的影响。 规划不好 谈起轻轨为何无人乘坐，有关方面多把原因归为里程短，无网络优势和公交转乘困难等原因。的确，轨道交通的最大优势在于网络。武汉轻轨一号线一期工程全程10于公里，全程用时17分钟，而坐公交要35分钟左右，虽然优势明显，但考虑到上下进站，购票等时间，意义也就有限了。如果是从汉口江汉路到武昌关山的话，优势将相当明显。 但是我认为，里程问题并不是唯一的问题，规划问题，在很大的程度上，导致了轻轨无人乘坐的局面。武汉市的闹市中心在解放大道和中山大道，而轻轨线路还是沿京汉大道。京汉大道在以前是京汉铁路拆除后