汽车运用工程习复完全整理版.docxVIP

基本概念汽车使用性能：是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。（包括汽车动力性、燃油经济性、安全性、通过性、机动性、容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性。）汽车使用条件：是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括社会经济条件、气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动称为制动侧滑。制动跑偏：汽车在制动时自动向左或向右偏离行驶方向称为制动跑偏。临界速度与特征车速：对于不足转向汽车，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速为其特征车速。对于过多转向汽车，横摆角速度增益为无穷大时所对应的车速为其特征车速。当汽车极其微小的前轮转向角δ都会产生极大的横摆角速度ω，失去操纵性，出现激转现象时的车速为其临界车速Vcr。（当车速为时，的称为临界车速。）汽车使用经济性：汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。同步附着系数：前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。附着系数：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数φb，制动力系数也称附着系数。指轮胎在不同路面的附着能力大小。汽车操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。汽车操纵稳定性包括相互联系的两个部分，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶而不致失去控制甚至翻车或侧滑的能力。汽车走合期：对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，该阶段为走合期。汽车技术使用寿命：指汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车经济使用寿命：指综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车总使用成本最低时的使用期限。汽车后备功率：汽车的驱动功率与克服行驶阻力所需的功率之差。当汽车以低于最高车速Vmax的车速行驶时，发动机能发出的最大功率与以该车速等速行驶所遇到的阻力功率之差，称为汽车在该速度时的后备功率。整备质量利用系数：汽车的质量利用表征了汽车整备质量与装载质量之间的关系，以整备质量利用系数表示，为汽车装载质量与汽车整备质量的比值。整备质量利用系数=（t·）驱动力与附着力：路面给驱动轮的反作用力，促使汽车前进，被称为汽车驱动力。汽车附着力为车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数，表示路面与轮胎的附着情况，其大小取决于地面作用于驱动轮的法向反作用力和附着系数。16.迟滞损失：加载卸载过程中，能量损失消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分之间摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。这种损失即称为弹性物质的迟滞损失。17．道路阻力系数：由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路阻力有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故有时把这两种阻力合在一起称做道路阻力，道路阻力与汽车重力的比值为道路阻力系数。18．横摆角速度增益：稳态时单位前轮转角所引起得横摆角速度为稳态横摆角速度增益。横摆角速度是指汽车绕垂直轴的偏转，该偏转的大小代表汽车的稳定程度。如果偏转角速度达到一个阈值，说明汽车发生测滑或者甩尾等危险工况。汽车行驶特性：指的是汽车在不同的行驶状态下，车辆各车轮行驶轨迹与车辆各部位的位移变化。20．侧偏角与侧偏力：轮胎接地中心位移方向(即车轮行驶方向)与X轴的夹角为侧偏角。车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，地面作用于车轮中心的侧向作用力，使得车轮发生侧偏现象，这个力称为侧偏力。21．附着椭圆：汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。22．汽车动力因数：动力因数表示扣除空气阻力后，单位车重分到的驱动力。可以用来比较不同车型的车辆“动力性”的优劣程度。D=23．轮胎侧偏特性：汽车轮胎是弹性轮胎，弹性轮胎在任何侧向力作用下都会产生侧向变形。即使侧向反力Y还没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面方向，这就是轮胎的侧偏现象。24．回正力矩：地面作用于轮胎上的力绕Z轴的力矩。填空题燃油经济性的评价指标：单位行程燃料消耗量、单位运输工作燃料消耗量、消耗单位量燃料，其他指标有所经过行程百公里燃油消耗量、百吨或千人公里燃油消耗量、MPG、汽车平均燃料消耗特性、燃料消耗定额。汽车燃油经济性，通常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃料消