汽车音响之听觉定位与调试.doc

汽车音响之听觉定位与调试 　　人耳听觉定位特性 　　人耳不但能分辨出声音的响度、音调和音色，而且还能分辨出声源的方向和深度。也就是空间感，这种空间感是由人耳的听觉定位特性所引起的。 产生听觉定位的原因是很复杂的。但分析起来主要的靠声音传到两耳的强度差（声级差）、时间差（相位差）、音色差，这些差别作用于我们的大脑系统时，人们即可分辨出声源的方位。因此，强度差、时间差、音色差被称为听觉定位的三大要素。 　　一、时间差： 如果声源在听者的前方，而且是在对着我们座的位置时，我们会很明显的感觉到声音就在我们的前方。但如音源发音的距离不同时，我们会很明显感觉到离我们近的那个音箱在发声。哪怕是差别0.01秒，那要怎么办呢？所以我们在车里面要找一个相对对等的两个位置来安装喇叭，比方说脚底板、仪表台等。要用一样长的信号线、喇叭线，如果喇叭线长了，怎么办呢？如果喇叭线的长度比另外一边喇叭线的长度多一米，那它们所出现的时间差为0.000025毫秒。这个大家就要注意了。 　　二、声极差： 如果在我们车里左右两只喇叭输出的声压不一样，这样子，我们就会先听到音压大的那只喇叭在响，再听到音源少的喇叭的声音。这个还取决于喇叭的安装角度和设备的好坏。 　　三、音色差： 音色主要又声音的频谱决定。由于声波高频的方向性强，被头部遮蔽影响大，故到达较远一侧而耳朵的声强较小。 而低频没什么方向性，它可通过玻璃的反射和绕射到达我们的两只耳朵。它包括较远的一侧耳朵。这样两耳接受声音的频率成分发生变化，即引声音色差。所以音色差实际上是不同频率强度差的反映。 　　调定分频 电子分音器以称主动式电子分音器，事实上“主动式”才是重点所在，因为一般分体喇叭所带的被动式分音器，也是由电感、电阻与电容等电子原件组成的，要区别主动式与被动式分音器其实简单，你只要看看器材有没有独立电源，就可以立见分晓。 　　主动式与被动式分音 原理都是一样的，它就是要把频率信号传达给相应的喇叭，因为现在的喇叭，还没办法做到令人满意的全频的20~20000HZ，因此我们只能把分成几个部分，各管各的频段，然后组合起来，一般的2音路或3音路再加上重低音也就变成3音路或4音路了，分得越小越细腻，频率响应也越平；但是喇叭的衔接组合，越是很复杂的事，这个工作就要分音器来做，把适当的频率传到适当的单体，可以保护喇叭的作用，与减少损耗的作用；每个喇叭都有它固定的频段，如果你每个喇叭都送给它全频率的信号，就可能会对喇叭造成损害，功率也会浪费掉。 　　被动式与主动式分音的比较 　　1、主动式分音器 是在功率扩大机之前切割信号；被动式分音器是在功率扩大机之后切割信号，因此主动式分音器没有功率损耗的问题，一般的被动分音器都有功率损耗，而限制了效率，实际也有因为功率太大而造成失真的实例，在功率扩大器运用的效率上，主动式也较高，因为在功率扩大机之前就切割信号，因此扩大机不会浪费功率，在不需要的频段；被动式的分音器，并没有办法做到这一点，它只能衰减滤掉放大后的功率信号，因此被动式会有功损耗的问题；而且许多专家都同意，在被动式分音网络在每声道100W的系统中可以损耗掉数十瓦功率；不过被动式分音器，可以更换零件修饰音色，请各位注意修改分音器，修饰音色改变分频点，是一件需要较高经验与技术知识的工作，中国目前有能力做的店家并不多，就算有，也不见得有时间帮你做。 首先提醒大家每个组件都有特性，都会有音染，被动式分音器的修改就是，利用音染的功能来修饰音色；许多家用扬声器厂家，都是使用专业喇叭的产品（会有特别的规格），再使用自家的分音网络来组合，就算高音、中音、低音是不同品牌的产品，还是有办法把它们变成自家的声音，这种功力不是短时间可以成和做到的；市场销售的分体套装喇叭，所附送的被动分音器，等级品质如何？以前我也认为原厂所制造的分音器，应当是很值得信赖的，但后来发现几个事实后，才有比较清楚的了解。 厂家把分音器的成本压得很低，如果以一组两音路的单体来看，两个单体分开买的价钱与一个同样单体的分离式2路组合，是一样的价钱，等于分音器是附赠的；分音顺单独出售的话单价也不高；比较旧款型号的，还另有竟赛用的分音器；实际上去测频谱的话，大多都不能做到令人满意的频率响应；因此被动式分音器发挥调校的功能也很大，但要搞却不容易，主动式分音器的调整弹性大；被动式分音器的分频点是固定的，所以不能调整，换了另一组喇叭还是能用，但主动式分频器的分频点，不分像专纽上标示的那么准确，因此你要依据喇叭的频段资料定出，衔接点时是靠你的耳朵或仪器来校调，如果你的主动分音器是高通、低通分频点分开调的，那你还可以决定，衔接重叠的部分是多是少，如果在衔接处频率响应曲线有下降，你理会可以让重叠的部分多一些喇嘛效率的调整。 举例：高音