城市轨道交通施工新技术.docxVIP

第2期（总第165期）2013年4月CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo.2(SerialNo.165)Apr.2013DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2013.02.029城市轨道交通施工新技术周文波［上海城建（集团）公司，上海200122］摘要：随着中国城市轨道交通的快速发展，轨道交通施工遇到许多新问题需要新技术进行解决。针对车站施工，探讨了轨道交通枢纽站施工综合技术、新型盖挖法施工技术和深层地基加固等新技术；针对区间隧道施工，探讨了复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构切削障碍物辅助技术、盾构穿越运行中轨道交通的施工技术、国产地铁盾构设计制造技术和DOT双圆盾构施工技术。关键词：城市轨道交通；车站施工；区间隧道；施工新技术；双圆盾构中图分类号：U23文献标志码：B文章编号：1004-4655（2013）02-0085-06轨道交通是快捷、舒适、安全的城市交通工具。至2012年12月31日，中国内地已有17个城市开通了70条城市轨道交通运营线路，总长2064km，其中 2012 年新增投运里程 321km。根据规划，2020年之前预计我国每年新增城市轨道交通运营线路里程基本能超过300km，全国总里程规模将达到目前的2倍［1］。中国现已成为世界最大的轨道交通市场。上海自1994年4月建成运营地铁1号线。截止2012年底，上海已建成运营13条线，291座车站，总长度435km（不含磁浮线）。本文结合上海车站施工和区间隧道施工探讨城市轨道交通工程施工新技术，为其他城市轨道交通建设提供参考。1车站施工新技术轨道交通车站可分为新建型车站和扩建型车站。新建型车站即全新建设的枢纽站，所有规划的换乘线路一次设计、一次施工完成，其主要问题在于超大超深基坑的施工，但一般而言其建址相对空阔，建构筑物保护难度较低。而扩建型车站即在既有运营车站附近增设新车站，逐渐形成枢纽，其基坑面积与常规车站接近，但附近一般有正在运营的轨道交通车站或区间，周围建筑物密集，环境保护要求高。本文所探讨的车站施工新技术涉及轨道交通枢纽站施工综合技术、新型盖挖法施工技术和深收稿日期：2013-01-28作者简介：周文波（1964—），男，教授级高级工程师，博士，主要研究方向为地下工程距的力学问题；隧道施工工艺、工法；隧道工程信息化、智能化管理。层地基加固新技术等。1.1轨道交通枢纽站施工综合技术轨道交通枢纽站施工综合技术包括三线轨道交通换乘枢纽共建技术、运行轨道交通车站改扩建换乘枢纽站施工技术、利用既有地下空间技术。1）三线轨道交通换乘枢纽共建技术。上海轨道交通济阳路站是上海轨道交通6号、8号、11号三线同站换乘的枢纽（见图 1）。三线共用下沉广场、非付费区及付费区；在其北面为在建主题公园的1期工程，南面为规划的公共交通枢纽，东面和东南为主题公园的2期工程。车站周边有规划公园大道、规划环道、济阳路和中环道路（华夏西路)。非付费区付费区下沉广场下沉广场非付费区6、11 号线共用设备区8号线设备区 三线共用下沉广场三线共用非付费区 三线共用付费区图1 济阳路枢纽共享站厅平面布局图车站总平面沿东、西向布置6号线及11号线车站，其中外侧2条为11号线上、下行车道，内侧两条为6号线上、下行车道，8号线车站南北向布置，并与11号线、6号线斜交，整个车站为浅埋地下3层：地下1层为三线共用的站厅层；地下2层为设备层及8号线站台层；地下3层为6号、11号线共用站台层。济阳路站本着“以人为本、便捷换乘”的设计原则，在地下3层实现了6号、11号线平行同站台“零”换乘的最佳形式，即换乘量最大、换乘距离最短。同时在8号线与6号、11号线的2个岛式站台间分别设置了2组换乘楼梯。最终达到三线乘客在站内付费区实现站台至站台以及站台至站厅间的多点换乘。由于6号、8号、11号三线同属基本网络中的线路，建设年限基本接近，且周边建设条件好，基本无受控因素限制。因此，该枢纽在6号线车站设计时就结合城市规划、轨道交通网络规划，统筹考虑了与8号、11号线的换乘。做到了统筹规划、整体设计、同步施工，实现了三线间“零”距离的便捷换乘。2）运行轨道交通车站改扩建换乘枢纽站施工技术。上海轨道交通世纪大道站位于浦东世纪大道、张杨路、东方路，有2号线、4号线、6号线和9号线在此换乘，是上海目前规模最大的轨道交通换乘枢纽站。世纪大道站工程在原轨道交通2号线东方路站的基础上先后增加建设轨道交通4号、6号、9号线换乘站（见图2）。整个车站建筑空间分为3层，其中2号线轨道交通站属地下2层建筑空间；4号线轨道交通站位于2号线轨道交通站北侧，属地下3层建筑空间；9号线车站位于2号线轨道交通站南侧，属地下2层建筑空间；6号线世纪大道站以地下1层的形式横跨世纪大道，并与2号线东方路站、4号线张杨路站及规