路面横向力系数检测车培训教案要点.ppt

路面横向力系数检测检测车  sideway-force-coefficient（SFC） 新疆环路通公路桥梁试验检测有限公司 2016年3月12日 第一节 概 述 抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。 影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 1、表面特性 微观构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。 宏观构造是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。宏观构造由构造深度表征。 微观构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是宏观构造。 2、测试方法 抗滑性能测试方法有： 制动距离法（摩阻系数f） 摆式仪法（摩阻摆值BPN） 偏转轮拖车法 （横向力系数SFC） 手工铺砂法、电动铺砂法（构造深度TD） 激光构造深度仪法（构造深度TD） 3、沥青路面抗滑要求 高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。 公路等级 竣工验收值 横向力系数 SFC 摩阻摆值 BPN 构造深度 TD（mm） 高速一级 ≥54 ≥45 ≥0.55 3、沥青路面抗滑要求 在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。 高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季用摩擦系数测定车，以（50土1） km／h的车速测定横向力系数（SFC）； 宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定； 测定值应符合规定的竣工验收值的要求。 4、水泥路面抗滑要求 高速、一级公路，构造深度TD不小于0.7mm且不大于1.1mm； 对于其他公路，构造深度TD不小于0.5mm且不大于1.0mm。 二、路面横向力系数测定 铺砂法测定的是构造深度，它是一种宏观粗糙度。摆式仪测定的BPN值与集料微观粗糙度有关，又受到橡胶片与路面接触面积的影响。 同种材料铺筑的路面构造深度大的摆值可能反 而小，一般认为它只反映行车速度低时的路面 抗滑性能。 横向力系数测定车测定的SFC值则是一个综合指标，它反映较 高速度下的路面抗滑值。 承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接 触，并与车辆前进方向成20度角，这样当 车辆前进时就在测试轮上产生一个横向滑动摩阻力。横向力由一个压力传感器测得,且与路面是的摩擦系数成比例,横向力与竖向荷载的比值即SFC。为使路面保持一定 水膜厚度的潮湿状态，需在测试轮前方路面上喷洒一定量的水。 SFC值=横向力值/垂直重力（200kgf）*100 1、基本原理： 2、技术指标： 测试轮角度：与行车方向夹角20° 标准测试速度：50±5km/h 测试轮的垂直荷载：200kgf±1kgf 测试轮轮胎型号：3.00-20 光面轮胎 测试轮气压：0.35MPa 3、测试车的主要机械构造： 1、测试轮升降机构 3、测试轮上升、下降开关 2、传感器升降盒 4、测试轮胎 5、标定操作开关 6、水泵出水口：出水量与行车速度成正比 7、测试轮后的拉力传感器与测试轮支撑臂 在测试过程中，测试轮胎放在地面上，在行驶中受到横向力的作用，向后推动测试轮支撑臂，同时也就向后拉动拉力传感器，相应的拉力值就会输出到计算机内，并计算出横向力值。 4、测试前的准备工作： 1、提前熟悉被测路面的项目名称、路面等级、线路号、桩号等。 4、在附近试验路段进行预检测，确保检测数据正常有效。同时也确保了测试设备使用状况正常。 3、检查测试轮的轮胎气压是否符合规定值，如不符合，需进行充气。 2、注入洁净的水。 5、测试车的标定： 横向力系数测试车在投入正式使用前，必须进行3项标定，即距离、温度、SFC标定。一般1年进行1-2次。另外，在每次测试前均要进行SFC值的重新标定以保证测量数据的准确性。 2、温度标定。 1、距离标定。 3、SFC标定。 现在进行标定演示！ 6、开始进行横向力系数测试： 2、汽车停在测量起点前约300～500m处。 1、打开左侧或右侧水阀。 3、连接好计算机，运行测试系统程序，输入系统状态栏的文件名等基本信息。 4、汽车停在测量起点前约300～500m处。 5、降下所需检测一侧或双侧的测试轮胎，下车检查流水是否正常，轮胎是否下降到位。 6、开始向起点驶去、到达测试起点时，操作员点击“开始F1”钮或按“F1”快捷键，计算机即开始采集数据，屏幕上显示测试速度和距离，同时输出SFC值及横向力系数图形。 7、检测过程中，操作人员通过下位机上的监视器检查流水是否正常，检测设备是否工作正常。 6、