移动模架现浇箱梁作指业导书.docVIP

新建铁路 武汉至广州客运专线 乌龙泉至花都段 第Ⅳ标段 移动模架现浇箱梁 作业指导书 编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 单位负责人： 中铁五局武广客运专线XXTJIV标项目经理部 二00六年九月 湖南·郴州 移动模架现浇箱梁作业指导书 1、适用条件、范围 本作业指导书适用于DK1877+905～DK1889+131管段内的肖家特大桥和宋家湾特大桥。 2、施工工艺 2.1、施工工艺流程 移动模架正常作业施工工艺见“造桥机施工第一孔桥施工工艺流程图”和“造桥机正常施工作业流程图”。 2.2、移动模架造桥机主要工作原理 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的设备。造桥机工作时，整个模架在墩旁托架上的支承台车的作用下，可实现纵移、横移、竖移。底模在横移油缸的作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。内模在内模小车的作用下实现走行、 开、合等动作。而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。见“移动模架造桥机结构示意图”。 托架和支撑台车靠其它设备向前方桥墩移位。模架纵移时用油缸顶推移位。内模系统靠由一个内模小车作为工具车逐段将全跨长内模板背负走行并开、合。浇混凝土时内模靠螺杆支撑。所有模板系统均有微调机构，以保证梁型的正确。 2.3、主要构造 如“移动模架造桥机结构图”所示，单跨式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模、侧模及其支撑、调整机构等系统。还包括导梁、辅助门吊和内模及内模小车等。 2.3.1、墩旁托架 墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩的作用。托架采用承台支承，分为左右两部份。托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。 2.3.2、支承台车 支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构等。 车轮分为内侧车轮和外侧车轮，内侧车轮采用平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，外侧车轮的外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。 支承架采用框架式金属结构。其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向移动。 模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均依靠几种不同的油缸来实现。 模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。 模架横移油缸同样安装在台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上移动，内侧车轮的轮缘推动主梁底部的车轮轨道，这样就可实 移动模架造桥机结构见下图 现了模架在沿桥横向的运动。 模架顶升油缸安装在墩旁托架上，施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使车轮离开轨面。移动时，顶升油缸缩回，脱模，使主梁坐落在车轮上，以便完成横向、纵向移动。顶升油缸上设置有液压锁和机械锁，以确保浇筑混凝土施工时的安全。 2.3.3、主梁 主梁由中部承重钢箱梁及两端桁导梁组成，保证一端在最大悬臂时整机能够稳定。承重钢箱梁抗扭能力强。分节段制造，节段之间采用螺栓联接。 钢箱梁上部焊有耳板，用于连接外侧模支撑螺杆；内侧焊有两片主梁连成整体的底模桁架的连接法兰，底模板通过螺旋千斤顶支撑在底模桁架上。 钢箱梁内部设有纵向及横向肋板，以保证板料的局部稳定性。在与托架相互作用的主支点处及有底模桁架处的钢箱梁内腔加有断面斜撑。 导梁采用桁架形式，主梁前后各一段。它与箱梁之间采用铰接，带调整螺杆。可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。 模架纵移时，若前方桥面高或导梁挠度过大，可调节导梁上竖向螺杆以使导梁上翘。 2.3.4、底模及桁架 底模承受绝大部份混凝土的自重，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给桁架，然后传递到主梁上。 螺旋千斤顶安装在底模与桁架之间，既可以将底模所承受的载荷传递到桁架上，又可用来调节底模的高度。 2.3.5、侧模及其支撑 外侧模设有标准模板和异形模板，标准模板可互换，浇筑梁中间标准段，在锚具位置，设计有小块活动模板，当需要浇筑锚具位置时，卸出活动模板即可。另外，在这个活动模板的端侧位置，还设计有因张拉而引起混凝土压缩的弹性垫板。在混凝土梁张拉受压时，以保证锚具加厚处混凝土不因张拉而影响质量。各模板之间相互联接，也与底模相联。 移动模架造桥机结构 2.3.6、液压内模板 移动模架造桥机液压内模由模板、内模小车、轨道、螺旋撑杆、垫块、液压系统及电气系统等组成。 内模板在横截面上对称分成五块，一块顶模、二块上侧模