基于动态特性分析的摩托车车架载荷谱编制(自动保存的).docVIP

基于动态特性分析的摩托车车架载荷谱编制 摘要：车架是摩托车的关键部件，编制车架的载荷谱，可用于摩托车车架的实验加载和寿命预测。通过对摩托车车架动态特性的分析，得到符合实际工况的动力学模型的薄弱部位，并对其载荷历程编制使其成为可供实验加载用的程序载荷谱。以某125型摩托车为例，建立车架的有限元模型，进行模态分析和瞬态分析，将分析得到模型的危险位置处疲劳载荷谱进行编制，提供了一种符合真实情况的实验用程序载荷谱编制的可借鉴的方法。 关键词：摩托车车架；模态分析；瞬态分析；载荷谱 0 引言 日益苛刻的道路环境和使用条件，使得原先几乎没有出现过的车体断裂的问题，在近年来开始频繁发生[1]。在这种情况下，摩托车的车体质量也就成为了厂商以及消费者非常关注的一个问题。而现有摩托车车架的结构设计还停留在只考虑结构静力学分析，忽略了在实际行驶过程中的车架的动态特性的阶段。为了让实验室内的试验更好的模拟出摩托车实际行驶情况，从而进一步的改善车架的质量，编制出摩托车车架薄弱部位处的疲劳载荷谱显得十分必要。 摩托车在行驶时，车架受到来自车轮的由于路面不平度的激励和发动机工作时惯性力的激励，当激励频率和车架的固有频率同步时,就会产生共振 [2]。因此，文中对车架建立了有限元模型并对其进行模态分析。 1 车架模态的分析 1.1 有限元仿真分析 1）建立有限元模型 该车架是跨接式结构，用ANSYS软件建立起该车架结构的有限元模型，如图1所示。由于摩托车车架是由各种不同的截面尺寸的管梁通过焊接形成的，结构比较复杂，为了更准确的分析出车架的动态特性，文中用梁和壳单元来离散各种零件，利用ANSYS来建立起车架的有限元模型,在划分网格后，车体模型的单元总数为16707，节点总数为17709。 图1 某125型车架 图2 车架的有限元模型 2）车架有限元的模态仿真 在中提供了种特征值提取方法，对摩托车模型，从计算精度和计算速度综合考虑，采用Lanczos方法进行求解比较合适 图4 车架的应力分布云图 图5 车架后部一危险点处的响应应力时间历程图 经过瞬态动力响应分析，得到某工况下摩托车车架后部一危险点处的应力时间历程曲线图，如图5。 在路面随机激励的作用下，对车架进行了动力学响应分析，获得车架各点的应力时间历程，同时将车架一危险部位的响应应力时间历程与道路试验测试的结果进行对比发现是一致的。验证瞬态动力学有限元分析的正确性。 通过瞬态响应的分析，结合车架的结构特征及应力分布，能更准确的得到摩托车在实际工作过程中车架动态强度随时间的变化关系，为编制供实验室加载用的载荷谱提供更可靠的数据。 3车架程序载荷谱的编制 室内整车疲劳试验是众多检验摩托车车架可靠性方法中应用最广泛的一种方法。而疲劳载荷谱是疲劳实验的重要依据。通过对摩托车车架动态特性的分析，可以得到在动态载荷的激励下车架上薄弱部位的应力时间历程，这就为疲劳载荷谱提供了原始数据。受测试条件所限，需要对数据进行统计处理，然后进行推断和简化，得到的载荷历程就是疲劳载荷谱[6]。编制准确的试验载荷谱，再现车架在实际运行中受到的工作载荷历程的变化规律是疲劳实验的关键。为此，本文对经过动态特性分析得到的载荷历程进行了统计分析，编制出车架的程序载荷谱，为车架的改进优化及寿命预测提供了重要的数据。 3.1载荷历程的统计计数 在疲劳评价中，常用的计数方法有：峰值计数法、穿级计数法、雨流计数法等等。其中雨流计数法应用的最为广泛。本文采用雨流计数对载荷历程进行统计计数，得到均幅值联合分布，如图6. 图6均幅值联合分布直方图. 图7 3.2分布函数拟合 通过动态特性分析得到的载荷历程是有限的、离散的样本数据，而对车架的可靠性分析和寿命预测是总体分析。为了得到总体载荷历程的统计分析特性，必须根据样本中的数据进行分布检验，进而得到总体的分布特性。采用卡方检验法进行幅值的拟合度检验，发现载荷幅值符合威布尔分析；采用 MATLAB中的正态概率纸对载荷均值进行拟合度检验，结果见图7，发现在该图看出在2~95%范围内，均值与直线拟合程度很好，取置信度为5%，认为均值服从正态分布。 3.3 程序载荷谱的编制 按照按Goodman原则[8],将载荷随机变量一元化，仅体现幅值与加载循环次数(频次)的关系；再绘制载荷循环幅值累积频次曲线如图8；然后扩展累积频次曲线即绘制工作载荷谱，如图9；最后绘制出可供实验用的程序载荷谱，如图10 图8载荷循环幅值累积频次曲线图9 工作载荷谱曲线 图10常均值加载程序载荷谱 4结论 1)摩托车车架在动载下导致破坏是其破坏的主要原因，因此，可靠性分析和寿命预测应主要以车架在动载作用下的性