前桥的基本结构专用课件.ppt

一、 前桥的功能及基本构造 1、前桥功能：承载、制动、行走、转向。 2、前桥的分类：按制动形式分鼓式和盘式制动；按制动器分气刹和液刹（单向双领蹄式和双向自增力式）；轴荷：微卡、轻卡、中卡、重卡，0.5~7.5吨； 3、前桥构造：前桥主要由前轴、主销、转向节、制动器总成、轮毂组合、节臂、横拉杆总成等组成。（如下图） 前轴：是前桥的主要承重零部件，我公司有管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主。前轴两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销的部位。中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板弹簧及其附件。 前桥的功能及基本构造 在此需要说明的是：在U型螺栓穿过前轴的安装孔需要打紧下方的背紧螺母时，往往会出现套筒跟前轴背筋发生干涉的问题。为什么会出现该问题呢？一是设计问题，因为前轴的背筋影响到前桥的载荷，因此必须保证一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距离设计的过小，没有留出足够的间隙装配便会出现以上问题。二是工艺问题，工艺问题有两种情况。第一种是前轴背筋的对称度不好或安装孔的对称度不好容易造成该问题；第二种就是有些主机厂为避免套筒的易损，没有考虑到产品的实际情况而盲目加大套筒的外径。 前桥的功能及基本构造 主销：是影响整车性能的重要零部件。主销上有止动槽，销锁栓通过止动槽将主销固定在前轴的主销孔内，使其不能转动也不能轴向移动。节销的加工精度要求很高，是我公司重点控制的零部件之一。 转向节：转向节是前桥上主要的转向件。它利用主销和前轴铰接并经一对轮毂轴承支撑着轮毂组合，来实现转向的功能。 制动器总成：是实现车轮制动的主要元件，有油刹和气刹两种形式。在车辆实施制动命令时，制动器的摩擦片通过扩张与制动鼓的内加工面接触产生摩擦力实现车辆制动。前桥制动器的选择非常关键，如果选择不当，会出现前后制动力不匹配，制动力达不到要求等许多问题。 前桥的功能及基本构造 轮毂组合：主要通过两滚动轴承安装在转向节上，带动车轮转动。同时与摩擦片形成摩擦副，实现车轮的制动。 节臂：分直拉杆臂、横拉杆臂，分别和直拉杆总成和横拉杆总成相连。形成转向机构和转向梯形机构。转向机构来完成车辆的转向，转向梯形决定了车辆的内外转角是否合理。 横拉杆总成：是调整前束的主要零部件。杆身是由无缝钢管制造，两端是球形铰接结构的接头总成，通过螺纹配合后安装在横拉杆臂上，杆身可调，以便于调节前束。 前桥总成主要结构（图示） 二、 前桥的定位参数 一、为保证车辆行驶的直线性、转向轮偶遇外力时的自动回正性及操纵的轻便性，一般汽车都要求具有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角及车轮前束。这四个参数为车轮的定位参数。 1、主销后倾角：在纵向垂直平面内，主销上部向后倾斜一定的角度叫做主销后倾角。该后倾角有的体现在前桥上，有的体现在钢板弹簧上。一般为1.5°～3°左右。它的作用主要能够形成车轮回正的稳定力矩，保持车辆稳定的直线行驶，不因受到外力左右而发生左右摆动。 2、主销内倾角：在横向垂直平面内，主销轴线上端向车辆内侧倾斜的角度为主销内倾角。是由前轴的结构决定的，使用中不需要调整。范围一般不超过8°。主销内倾角也有使车轮自动回正的作用。同时主销内倾角还使得主销偏置距减小，使转向轻便。但如果销偏距过小，又会增大轮胎与路面的摩擦力，步进式转向沉重，还加速了轮胎的磨损 前桥的定位参数 3、车轮外倾角：是指车轮的纵向滚动中心平面相当于纵向垂直平面上部外倾一个角度。它是转向节和前轴装配后的装配角度，一般在1°左右。它的作用主要是避免车辆满载后因前桥的变形而导致车轮出现严重的内倾现象。这样将加速轮胎的偏磨损。此外，车轮外倾角也可以与拱形路面相适应。但车轮外倾角过大，也会使轮胎产生偏磨损。 4、前束：左右前轮后端距离-左右前轮前端距离的数值为前束值。主要通过改变横拉杆长度的方法进行调整。通常在0~4范围内。可消除汽车在行驶中因外倾角造成的车轮前端向外张开的不利影响。 前桥的定位参数 三 、 前桥装配的基本步骤及要点 前桥总成的装配基本上分以下5个步骤 1.装转向节总成 2/3.装制动器总成 3/2.装拉杆臂、调转角 4.装轮毂组合、调间隙 5. 装横拉杆总成，调前束 说明： 1、为保证装配的顺畅性，2和3步可对调 2、有些产品因结构不同，其装配的细节不同，这里不一一表述。图示为我公司常见的品种为代表。 1、装转向节总成 1.1将前轴正确放在装配架上，依次装转向节、调整垫圈、主销、推力轴承、销锁栓、防尘盖。 1、装转向节总成 要点： 1、前轴放置时，限位凸台端为行车后方。有后倾角的注意以箭头为准。 2、调整垫圈的选择，以保证前轴和转向节之间的间隙不大于0.05mm为原则。 3、销锁栓在锁紧主销后，保证非螺纹端外露尺寸不小于1mm。 4、防尘盖要涨紧，防止脱落 2、装制动器总成 3、装拉