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填砂路基施工关键技术研究与应用 内容提要：中粗砂作为路基填料，颗粒强度高、工后沉降小，目前在国内外应用还较少。文章通过南昌市胡惠元堤延伸段道路工程施工实践，提出“渗透击实”检测砂最大干密度试验方法，探讨填砂路基的压实原理，介绍灌水碾压路基填筑施工工艺和特殊部位处理措施，为填砂路基施工积累了经验。 关键词：填砂路基;渗透击实;灌水碾压 1.工程简介 南昌市胡惠元堤延伸段道路工程全长7.67km，双向六车道，路幅宽度35.5m，公路-I级，设计时速80km/h。路基主要为填方，填方量约236万方，填方高度8~13米，采用抚河中粗砂作为路基填料，中间填砂，两侧2m宽粘土封边。 南昌地区属亚热带湿润气候，雨量充沛，多年均降雨量为1645mm。道路沿线主要为水产养殖场地、渔塘、农田、沟渠等，地貌单元属赣抚平原Ⅱ级阶地，水系发达，地势较平坦。 2.路基填筑关键指标研究 压实度是指施工现场实际达到的干密度与室内试验所得最大干密度的比值，是路基填筑质量检测的关键指标，最大干密度数值直接决定路基填筑检测结果的可靠性。如果最大干密度偏小，经过较少的碾压遍数即可达到压实度，而实际情况是压实不足，如此将会给工程留下严重质量隐患。 2.1室内最大干密度常规试验方法[1] 砂的最大干密度室内常规试验一般采用相对密度法或重型击实法，结果发现现场检测数据压实度有超过100%现象。经分析，振动击锤湿法击实时，内部水分不能排出，击实过程中有一部分自由水溢出砂表面，停止击实后又渗回砂中，该部分自由水占用较大样本体积，砂始终不是最密实状态；采用重型击实试验，每次落锤将试样击出一个深坑，击锤拔出时将砂样带松散，砂试件很难完全密实、成型，击实时水也不能自由排出，试样数据离散性较大、稳定性差。 以上两种试验方法均与现场施工工况不吻合，砂是很好的透水性材料，碾压时水将往下层自由渗透，而一般室内试验不排水，故现场通过碾压最终达到密实状态时的“最佳含水率”必然与试验室得出的“最佳含水率”不一致，这两种试验方法得出最大干密度数据偏小。 2.2渗透击实法测最大干密度 通过模拟现场实际施工工况，在重型击实试验的基础上改进提出“渗透击实法”，试验原理如下： 利用试验室现有设备组合改装，在击实筒底部均匀布置直径1mm小孔，筒内放两张虑纸，采用手动击实仪分三次将试筒击满，击实时砂层顶部加放一垫块，击实功与重型击实法击实功一致，击实过程中水自底部渗透排出。击实结束后称量砂湿重M,烘干，计算击实后的含水率ω，和击实后干密度：ρd=M/V(1+0.01ω)。 现场取样，将砂样烘干，按含水率2%递增配置含水率从0到20%共11组不同含水量的砂，分别进行渗透击实和重型击实对照法试验，得出干密度与含水率关系曲线，横轴括号内为渗透击实完毕后试样含水率。如图1： 图 干密度与含水率曲线关系 从图1看出，渗透击实在含水率14%时干密度最大，含水率增加，砂干密度水平收敛，击实完毕后含水率为趋于11%，最大干密度为1.934g.cm-3。 重型击实法最大干密度为1.865g.cm-3，数据明显偏小。据进行过填砂路基施工的单位介绍，其路基填筑完成后需要自然沉降半年才能进行路面结构层施工，在经历一个雨季后实测路基顶标高下沉达20cm~30cm。 3.填砂路基压实原理分析 砂层在碾压的过程中，大的颗粒相互嵌挤形成骨架，水向下渗透排出，带动细小颗粒移动填塞较大颗粒间的孔隙，整个砂体形成“骨架密实”结构，从而达到压实度效果。由图1渗透击实曲线可以看出： 在含水率0%时，砂处于干燥状态，通过碾压排出空气，砂颗粒在冲击荷载的作用下相对移动，嵌挤、填充，达到稍密实状态； 水含量增加，毛细水在砂颗粒表面形成水膜，水膜张力影响颗粒间相互挤密，样本体积增大，砂干密度减小。 水持续增加水膜破裂，砂大颗粒在水润滑作用下相互运动，细小颗粒在水渗透推动下填塞颗粒骨架间，干密度增加，在14%含水率时增到最大。此时，水在砂中只是以吸附形式存在，将砂烘干，体积不变，砂的最大干密度具有“双峰”特性。 超过最佳含水率，颗粒嵌挤达到一定程度后进一步密实空间很小，干密度变化很小，水平收敛。 4.填砂路基施工工艺[2] 4.1施工准备 测量放样，恢复路基边线和中桩。 推土机清除表层种植土，以清到硬土为准，形成中间高两侧低路拱，全断面碾压，原地面压实度不小于90%。 4.2临时排水设施 在砂土结合部位间距3m埋置Φ100mmPVC管作泄水盲沟管，管外倾坡度3%，管口采用土工布包裹，并设置碎石滤层。 在路基坡脚外3m设置临时排水沟，沟深0.8m，宽度1m。排水沟纵坡设置结合现场地形，以沟内水能顺畅排到现有水沟或水塘为准。 4.3两侧粘土封边施工 两侧粘土封边施工三种方案：一是砂土同步填筑，分别将砂和土碾压密实后，压路机跨缝碾压砂土结合部位。二是先填砂