钢管混凝土拱桥的研究.docVIP

钢管混凝土拱桥的应用和发展 娄阳崇1 (1.华中科技大学，湖北武汉430074) 摘要：由于钢管混凝土具有承载力高,耐腐蚀,便于施工等一系列优点,它在土木工程中的应用越来越广泛,尤其在桥梁工程中的应用也越来越引起人们的兴趣与重视。本文介绍了钢管混凝土的主要特点以及钢管混凝土拱桥在我国的应用概况,并提出目前存在的问题及未来的发展方向。 关键词：钢管混凝土;钢管混凝土拱桥; 应用;发展  引　　言 随着英国赛文铁路桥的桥墩首次采用钢管混凝土这种组合材料以来，国内外的专家学者对这种组合材料性能的研究一直没有停止过。随着研究的不断深入，施工工艺的大幅度改进，工程应用日益广泛，高层建筑、工业厂房、桥梁及港口工程中均有应用，特别在桥梁上的应用更加突显了其优越的力学特性。据2005 年年初统计，建成中等跨度以上的钢管混凝土拱桥多达230 座，其发展速度之快,为中外建桥史所罕见。 1 钢管混凝土的基本原理 钢管混凝土,英文简称CFST。它是将高强混凝土灌入薄壁圆钢管内而形成的组合结构材料,利用在一般的工作状态下,2 种不同力学性能的材料产生相互作用,即紧箍力来协调工作。作者在此以工程中使用最多的圆形钢管混凝土短柱为例来介绍钢管混凝土的工作原理,如图1 所示。钢材在弹性工作阶段,泊松比μs 变化很小,在0. 25 ～ 0. 3 之间, 可以认为是常数。取μs =0. 283 ;而混凝土的泊松比μc 在受力过程中是不断变化的。由低应力状态下的0. 167 左右逐渐增大到0. 5 ,当接近破坏阶段时,由于混凝土内部纵向微裂缝的发展,将超过0. 5。对于钢管混凝土而言,在轴压力的作用下,μc 逐渐增大,并且迅速地超过钢材的泊松比μs 。当μs =μc 时,钢管和混凝土的径向变形一致,相互间没有紧箍力存在;当μs μc ,钢管限制了混凝土的径向变形,根据变形协调关系,相互间产生紧箍力;当μs μc 时,此时钢管已进入塑性屈服阶段,相互间作用力只剩下粘结力。由于紧箍力的存在,使得钢管与混凝土处于三向受力状态,混凝土在三向压应力作用下,其工作性能发生了质的变化,不但提高 了承载力,而且还增大了其极限压应变;在轴心压力作用下,薄壁钢管的承载力是极不稳定的,实验证明,钢管实际承载力往往是理论计算值的1/3～1/5。当在钢管内浇筑混凝土并达到一定强度后,混凝土保证了薄壁钢管的局部稳定,反过来,钢管又约束混凝土的径向变形,使它处于三向受压应力状态,延缓了受压时的纵向开裂,从而提高了钢管混凝土构件的承载力。因此,钢管混凝土作为一种组合材料,具有独特的工作特性:弹性工作而塑性破坏,承载力高而极限压缩变形大。其应力应变关系近似于钢材的性能。 图1 2 　钢管混凝土的计算理论 自从发现套箍混凝土比一般结构的混凝土承载能力有较大提高以来,国内外均开展了对这方面的系统研究,取得了丰硕的成果,出版、发表了大量的专著、论文,钢管混凝土则是其中比较突出的一种。尽管如此,目前对钢管混凝土仍存在许多不同的观点,理论研究仍不完善。 钢管混凝土结构力学性能的研究方法很多 ,主要区别在于如何估算钢管和核心混凝土之间的相互约束而产生的“效应”，从而比较真实地反映钢管混凝土结构实际的承载力。根据对钢管混凝土组合结构理解的不同,目前主要有2 种分析方法：一种认为钢管混凝土是由钢管和混凝土2 种不同材料组成的组合结构，考虑钢管对混凝土的套箍作用,利用极限平衡原理导出相应的计算公式,该方法的优点在于避开了复杂的弹塑性阶段,无需确定材料的本构关系,直接根据结构处于极限状态时的平衡条件计算出极限状态的荷载数值。由于钢管混凝土结构的受力路径非常复杂,所以导出的公式大多数是半理论半经验的；另一种认为钢管混凝土是一个结构，通过测定钢管和混凝土准确的本构关系,利用屈服准则，采用增量法逐步计算出钢管混凝土结构的荷载--位移曲线,在此基础上确定各种力学指标,公式以回归居多。因为在本构关系中已经考虑了套箍效应,故其力学指标中也已经包含了套箍效应的影响。上述理论已分别为国内有些部委所采纳,并编制了相应的规范或规程，如钢管混凝土本构关系,特别是处于三向受压状态的核心混凝土本构关系。即使是最基本的钢管混凝土短柱试件,如钢管混凝土短柱的长细比值,钢管的纵向应变与核心混凝土的纵向应变不协调一致等尚未取得一致看法 3 国内钢管混凝土拱桥的应用和发展 钢管混凝土拱桥有两大类: 一种是内填型钢管混凝土拱桥，其钢管管壁外露，结构含钢率较高，可以充分利用钢管混凝土这种组合材料抗压强度高、抗冲击能力强的特点。钢管作为核心混凝土浇注过程中的模板和支架，方便了施工，更重要的是其增大了跨越能力， 另一种是内填外包型钢管混凝土拱桥，它主要解决大跨度拱桥的拱肋安装问题，首先架设自重轻