船舶外形的一特般征.docVIP

第二章 船体几何要素 §2-1 船舶外形的一般特征 上甲板 船底 左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。 图2-1-1 主坐标平面 中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。 舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。 基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。 亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。 中纵剖面 舯剖面 水线面 型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。 图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图 图2-1-3 船体轮廓 一、甲 板 线 甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。 甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。 甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。 舷弧——甲板边线的纵向曲度。 首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 脊弧——甲板中线的纵向曲度。首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。 首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。 尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。 二、龙 骨 线 它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。 三、船 首 船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。 图2-1-4 船首形状 前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。它不但外形美观，建造方便，而且甲板不易上浪。球鼻首多用在中低速船上，可减小阻力，改进速航性，军舰上也有将球鼻做成向下的，目的是为了安装声纳。破冰型首，便于船首冲上冰面，靠首部重量将冰压碎。 四、船 尾 船尾的形式也较多，有巡洋舰型尾、方尾、球形尾、隧道尾、双尾等（见图2-1-5）。 图2-1-5 船尾形状 巡洋舰型尾：这是采用较多的一种形式的尾，其特点是水线较长，有利于减小船的阻力，提高船的航速；另外对螺旋桨和舵也能起到保护作用，但加工工艺较复杂。 改良型巡洋舰型尾：它既有巡洋舰型尾的优点，又改善加工工艺。在下部仍保留巡洋舰型尾的特点，在水线以上用一块尾封板封住，外形像方尾。 方尾：主要用于高速船上，特别是军舰。其特点是尾部为一垂直平面或斜平面所截切，可减小高速航行时尾部的下沉，形成虚长度，改善快速性，还可增大尾部甲板面积（因为尾部宽度大了），有利于甲板上武备布置和甲板下舵机的布置。 五、横 剖 面 图2-1-6 船的横剖面 船的横剖面是左右对称的。 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度称为梁拱。船的舷部有垂直的，也有向外展开的（称为外飘）。 平行中体：低速运输船为了改善货舱的布置和简化制造工艺，将船长中部一段的横剖面的大小和形状保持不变，这段船体称为平行中体。有平行中体的船在高速航行时所受到的水阻力较大，因此高速船舶都没有平行中体。 六、上层建筑形式 船体可分为两部分： 主船体：主船体的形状和结构是全船性的。 上层建筑：上层建筑则不一定是全船性的，一般是局部的，即所谓岛式的。 上层建筑：两侧伸至船的两舷者叫上层建筑（又可称为船楼）。 甲板室：两侧未伸至船的两舷者叫甲板室。 首楼（一般无首甲板室） 桥楼和中部甲板室 尾楼和尾部甲板室 图2-1-7 上层建筑 图2-1-8 主船体以上的甲板 机舱位置： 附属设备如烟囱、桅杆、天线等：