集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的主要问题.docVIP

集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的主要问题 集装箱堆场铺面结构设计方法 及其存在的主要问题 王守忠 随着我国交通运输事业的不断发展, 集装箱运输已在我国一些港口相继出现, 而且应用范围也愈来愈广.根据集装箱码 头装卸工艺要求,集装箱堆场除承受各种 重型车量产生的动荷载外,还将承受很 大的集装箱箱脚产生的集中静荷载(操作 不慎也可能是冲击荷载)在一般情况下, 港口地基又多为淤泥质土或吹填土,土质 松软,所以,集装箱堆场的铺面结构断面 较厚,耗费材料多,单方造价较高.由于 一 个集装箱泊位的堆场面积大多在1O万平 米以上,所以建造集装箱码头堆场所需的 投资很大,一般约占总投资的10--25% (不包括地基处理).例如,新港第四港池 集装箱堆场面积为18万多平方米,投资为 2400多万元,约占该集装箱泊位总投资的 9.0%左右如果设计不当,不但增加投资 而且还会带来维修费用高,翻修不便,影 响生产等一系列不良后果(据有关资料介 绍,码头铺面年维修费用约占码头营运收 入的5%～25%).虽然,码头铺面结构已 开始受到港口工程界的重视,但是,目前 码头铺面工程尚无准则规范可循,而且基 础理论也不统一,因此,探讨这方面的课 题具有重大的现实意义. 下面简要论述集装箱堆场的各种铺面 结构型式,特点,设计方法和存在的主要 问题. 一 .荷载 作用在集装箱堆场铺面上的荷载主要 有集装箱箱垛荷载,装卸机械车辆荷载, 拖挂车的支轮等荷载. (一)集装箱荷载 在港口中通常使用的集装箱主要有两 种规格,其尺寸和重量见表1. 高度宽度长度最大重量额定重量名称备注 (毫米)(毫米)(毫米)斤)(长吨) 2438243812192壳称40英 lA3048030 (8)(81『加1尺 243824386058壳称20英. 1C2032020 侣1(8)(203尺 在各个集装箱下底面四角处,设有箱 角支承铸件,该箱角铸件突出箱底12.5毫 米,当集装箱满载时,箱底纵横粱将产生 6毫米的变形(允许挠度值).箱角铸件的 一 1一 平面尺寸为:178mm×162mm(165mm ×150ram).见图1. 由于集装箱在堆场上堆放时仅箱脚四 角铸件着地,因此对堆场铺面产生很大的 集中荷载.表2给出按不同集装箱堆垛层 数时的箱角荷载值. 尉目 图l 2O英尺箱20英尺箱层数 (吨)(吨) —— 57.5 一 —— l015.O =I522.5—— 四2030.0 作用在堆场上的集装箱堆垛平均荷 载,当堆放三层时,最大为4～5吨/平 米. 从以上数据可以看出,集装箱箱垛荷 载的特点是,施加在堆场铺面上的集中荷 载甚大,接触应力很高,但平均荷载并不 大. (=)车辆荷载 1.集装箱堆场上使用的装卸机械及其 荷载通常有以下几种,可根据装卸工艺要 求,选用相应的车辆荷载.见表3. 车辆名称荷载 跨运车轮压1O～12吨,压强7～10公斤/厘米 轮胎式龙门起重机.轮压25～3O吨 有轨式龙f1起重机轮压4O～50吨 正向叉车轴重60-:-90吨压强7～8公斤/厘米 侧向叉车轮压13～2O吨,压强8～9公斤/厘米 拖挂车轴重l0～13吨,压强5公斤/厘 2l挂车支轮 停车时,挂车前部支在两个支腿上, 支腿底部各有两个直径为225毫米,宽88 毫米的刚质支轮.挂车满载时的总轮荷载 为l4吨,假定没有贯人深度,接触应力可 达408公斤/厘米,一般码头铺面是难以 承受的.因此,有的挂车用枢轴支板取代 钢质支轮,这样接触面积大为增加,一般 宽150毫米,长225毫米,装载同样的重 量,其接触应力将大大降低.而且,用支 轮时铺面一般会留下5O毫米深的刻痕,而 用枢轴支板时,铺面不留痕迹. 3.侧叉车支腿 为了维持稳定,侧叉车在提升集装箱 时,必须放下一排千斤顶作为支腿.当处 于最大工作半径时,由于悬臂大,这些支 腿需要承受车重和最大载重时组和重量的 7O%.车型不同,千斤顶的数目也不一样, 接触应力一般为O.4～1.3牛顿/毫米这 种支腿压力虽然较支轮产生的压力小,但 由于千斤顶支承板总是支承在同一位置 上,故对较软的堆场铺面仍产生一定的破 坏. (三)存在的问题 1.集装箱实载率 集装箱在堆场上是严格按照周定位置 存放的,当堆放三层箱时,对某一点最不 利的荷载情况是12个箱子全部满载,用此 四个箱角中心点处的集中荷载来分析堆场 铺面结构的应力,并选取铺面厚度.根据 国外统计资料表明,集装箱达到满载的比 倒较少,完全满载并达到最大荷载的集装 箱且彼此叠放在一起的机率就更小,因此 采用折减系数予以折减.国外有关资料介 绍,当堆放一层集装箱时,实载率为 1.0,二层集装箱时实载率为0.9,三层集 装箱时实载率为0.8,四层集装箱时实载 率为O.7,五层集装箱时实载率为0.6.下 面表4给出40英