基于系统动力学的城市货车限行政策问题研究.docVIP

基于系统动力学的城市货车限行政策问题研究 杨小佳1，杨扬1,2 （1.昆明理工大学 交通工程学院，云南 昆明 650500；2.昆工-中远GMS物流研究中心，云南 昆明 650500） 一、引言 城市物流为城市居民的正常生活及城市的正常运转提供保障，货物的传送对城市的商店、餐饮及其他产业来说至关重要[1]。随着城市经济的快速发展，城市物流量在不断的增加，为了满足城市货物运输需求，且由于电子商务的快速发展、城市居民生活水平的提高以及居民需求的多样性，批量少、次数多的城市配送方式发展迅速，在此背景下，城市的货运车总量及货运车出行量也随之增加。货车具有载重量大、车身较长等特点，占用的道路交通资源较大，大量的货车在道路上运行加剧了城市的交通压力；由于货车的能耗较大，会排放大量的污染物污染空气，货车的噪声较大，容易造成噪声污染，在城市里，道路货运车辆是交通空气污染物和噪声发射的主要来源[2]；多样少量的配送方式需要货运车辆高频率的进出主城区，增加了道路上运行的车辆数量，造成严重的交通拥堵。为了降低货车通行对城市各个方面所产生的影响，目前，我国的许多城市相继出台了不同的货车限行措施，主要的限行措施包括限制货车通行时间、限制货车通行区域、限制货车车型，目的是为了减少城市配送活动对城市各个方面产生的影响，如缓解货运车辆对道路交通的压力，降低货运车辆尾气排放量等。 货车限行政策对缓解城市交通压力起到了一定的效果，对货运汽车的进城限制政策、货运汽车通行路线的限定政策，利于缓解城市交通拥堵，减轻城市交通压力，降低城市交通事故率[3]。同时城市货车限行政策也带来较好的社会效益，因为城市的购物环境、交通状况、生活舒适度等都有了较大的提高[4]。原因是这些措施降低了城市道路上货车的出行量，从而降低城市机动车的出行量，减少货运车辆对城市产生的负面影响。但是同时这些措施也产生了许多问题，货车限行不仅给城市物流的发展带来不便，而且会增加城市物流运输总成本，同时在限行背景下存在一些货车违规通行，并没有减少对环境的污染程度以及对道路交通的影响程度[5]。限行措施为城市发展也带来了诸多负面影响，如提高物流成本，增加物流作业环节，降低物流服务水平[6-7]。因为货车限行导致货车只能在非限行时段内进行运输，一般是晚上进行运输活动，有的企业在夜间不进行收货，送货车辆就不能在规定的时间内返回原地；货车在通行时间外等待的时间就会延长；夜间运输的运输效率虽然会有所提高，但配送所需的人工费用都要增加；夜间进行配送工作的人员较少，车辆的装卸搬运等时间会增加。限行措施所产生的这些问题增加了配送时间和成本，会降低物流效率，提高物流成本。同时，由于货车限行，导致了大量“客改货”车的出现，由于小客车的运力与货车相比远远不足，导致货车出行量增加，货车出行量的增加使城市机动车出行量增加，进一步加剧了城市的交通拥堵，造成严重的环境的污染，而且采用客改货车辆使得配送企业需要更多的车辆和人员，随之而来还有更复杂的调度问题、油耗问题[8]。 二、相关文献综述 目前对城市货车限行政策的研究有：Holguín-Veras, J, Ozbay K, Kornhauser等（2011）通过初步测试探讨了纽约市区促进非高峰时间进行货物传送（OHD），即晚上7点到第二天早上6点进行货物传送的调查结果，然后估计了OHD计划完全实施产生的影响[9]。 Shivanand Swamy，Deepak Baindur（2014）分析了印度艾哈迈达巴德地区实施重型货车限行措施产生的影响[10]。Satish V. Ukkusuri, Kaan Ozbay, Wilfredo F等（2016）运用宏观和微观两种模型评价了纽约曼哈顿地区非高峰时间货物传送项目对交通的影响，并对比分析了两种模型结果[11]。 桑小娟（2012）对城市配送的作用和模式进行了概述，分析了城市交通管制下的城市配送发展的现状与问题及城市配送问题带来的影响，提出了相应的建议[12]。胡云超、申金升、黄爱玲（2012）在分析城市货运交通管制条件下城市配送优化问题主要因素和问题界定的基础上，构建了城市货运交通管制情景下城市配送多目标优化模型，并对模型目标做了单一化处理，然后文章给出模拟案例分析，对不同城市货运交通管制情景下的城市配送优化综合效益进行了对比分析[13]。杨文锐、邵毅明（2013）通过对重庆主城去货运通道进行分析以及对原有货车限行方案进行评价，提出了主城区货车限行总体方案[14]。李金丹（2015）从货运限行类政策实施的影响出发，分析了货运限行类政策下的货运群体行为变化及影响因素，应用 Agent 建模方法建立了城市配送系统模型，通过Anylogic 软件对模型进行仿真，并提出了相关的建议[15]。 综上所述，目前国内外研究货车限行政策的文章大部分仅