【2017年整理】国际空难事故中怎样依据法律维权.doc

想学法律？找律师？请上 HYPERLINK 有法律问题，上法律快车/ 国际空难事故中怎样依据法律维权 核心提示：国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决，该公约正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》，适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。更多有关国际空难事故的法律维权问题由法律经验编辑为您介绍。 　　1、国际空难事故中依据哪些法律维权？ 　　国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决，该公约正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》，适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。 　　2、如果不幸遭遇事故，乘客及家属可以获得什么赔偿？ 　　对于所有空难罹难者及受伤乘客来说，一般可以通过两个途径得到赔偿。 　　一类是商业保险，包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定，理赔过程也比较简单。一些国家的航空公司在机票的价格中就已包含了商业保险的费用，因而具有强制性。 　　另一类是责任赔偿，即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律，在具体赔偿金额上往往有很大差距，理赔过程也较复杂，因而在空难发生后，赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。 　　3、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔？ 　　根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。 　　该公约第35条对于国际空难的管辖权有明确规定：“损害赔偿诉讼必须在一个当事国的领土内，由原告选择，向承运人住所地、主要营业地或者订立合同的营业地的法院，或者向目的地点的法院提起；对于因旅客死亡或者伤害而产生的损失，诉讼可以向本条第一款所述的法院之一提起，或者在这样一个当事国领土内提起， 即在发生事故时旅客的主要且永久居所在该国领土内，并且承运人使用自己的航空器或者根据商务协议使用另一承运人的航空器经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务，并且在该国领土内该承运人通过其本人或者与其有商务协议的另一承运人租赁或者所有的处所从事其旅客航空运输经营。” 　　4、索赔是否有时效限制？ 　　依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定，自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的，丧失对损害赔偿的权利。同时，上述期间的计算方法，依照案件受理法院的法律确定。 　　5、责任赔偿应当采用什么标准？ 　　关于赔偿责任的计算，《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度： 　　第一步是不管航空公司有无过错，不管责任归属如何，应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于17.5万美元，即108万元人民币左右)赔偿，在任何条件下都不能豁免。 　　第二步是，除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的，或者证明完全是由第三人造成的，否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。 　　特别需要说明的是，并不是一发生损害，航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下，索赔人实际能得到多少赔偿，应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权，航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。 PAGE 4 - 中国矿业大学2010～2011学年第 1 学期 《材料工程基础》试卷（A）卷 考试时间：120 分钟 考试方式：半开卷 学院 班级 姓名 学号 题　号 一 二 三 四 五 六 总分 得　分 阅卷人 一、填空题（每空0.5分，共20分） 1．实际液态金属结构存在着 起伏、 起伏和成分起伏。 2．合金的液相线温度TL和固相线温度TS之差越大，其浇注过程的充型能力越 ，凝固过程越倾向于 凝固方式，缩松形成倾向越 。 3．公式中，V1和A1可理解为铸件的体积和表面积，R表示铸件的 。铸件凝固时间随R 而延长。 4．流体的流动分为 和 两种类型，其流动状态由雷诺数决定，当雷诺数Re2320时，流体以 方式流动。 5．Jakson因子α可以作为固-液界面微观结构的判据，凡α≤2的晶体，其生在界面为 ，凡α5的晶体，其生在界面为 。 6．铸件的宏观组织通常由 、 和 组成。其中 是航空发动机叶片生产所期望获得的组织。 7．合金在凝固过程中发生的