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铁路信号基础总结 一、选择题 1、继电器命名 2、超限绝缘（侵限绝缘）：钢轨绝缘的设置位置距警冲标不足3.5m的绝缘。 3、转辙机的分类 （1）按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZK （2）按供电电源的种类：直流和交流 （3）按动作速度：普通动作和快动 （4）按锁闭道岔的方式：内锁闭和外锁闭 （5）按是否可挤：可挤型和不可挤型转辙机 4、我国电气化铁路采用的轨道电路曾用过：75Hz交流计数电码轨道电路、25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、不对称脉冲轨道电路等制式。目前，我国电气化铁路：站内：25HZ相敏轨道电路；区间：无绝缘移频轨道电路。 5、继电器电路采用动作程序法、时间图解法和接通径路法来分析。 6、防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。 7、S700K型电动转辙机的特点： （1）采用交流三相电机减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制距离可达2.5Km； （2）采用直径32mm滚珠丝杠杆作为驱动装置，延长了转辙机使用寿命 （3）采用具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用不可挤型零件，从根本上解决了挤切削劳损造成的惯性故障； （4）采用多片干式可调摩擦联结器，经工厂调整加封，使用中无需调整。 8、继电器线圈图形符号 9、回差特点：吸起值、释放值不一样。吸起值＞释放值 返还系数=释放值/吸起值 理论上返还系数越大（越接近1）越灵敏。返还系数越小迟钝。 对于铁路继电器，返还系数都在0.5以下，返还系数越大（越接近1）越安全 10、联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。 二、填空题 1、（1）无极继电器：不能辨别输入物理量的特征，1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。 （2）有极继电器：在线圈中通以规定的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起的位置；通以反方向电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。 （3）偏极继电器：衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳定状态。 2、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性 电气特性包括额定值，充磁值，释放值，工作值，反向工作值，转极值，反向不工作值。 3、信号继电器由接点系统和电磁系统两大部分组成。 电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁构成。 接点系统由动接点、静接点构成。 4、轨道电路的基本状态：（1）调整状态---空闲（2）分路状态---占用（3）断轨状态---故障 三种主要的影响因素：（1）道碴电阻（2）钢轨阻抗（3）电源电压 5、铁路信号显示制度通常可分为速差式、进路式两大类。 6、混线防护电路措施：（1）位置法（2）极性法（3）双断法（4）独立电源法 三、简答题 1、轨道电路的命名 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。 只一组道岔，用包含的道岔编号命名，如:6DG 两组道岔，用两组道岔编号连缀命名，如:15-16DG 三组道岔，取其中最大和最小道岔号命名，如:7-10DG （2）无岔区段的命名则有不同的情况。对于股道，以股道号命名。进站信号机内方及双线发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加上A(下行)或B(上行)来表示。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。差置信号机间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示牵出线、机待线、机车出库线、等调车信号机后加G来表示 2、轨道电路的工作原理 轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备所构成的电路。 在非电气化区段，目前多采用交流连续式轨道电路。由室内电源屏供出220 V交流电，通过电缆向各轨道电路区段的送电端供电。为节省电缆，采用集中干线供电方式供电。220 V交流电在送电端轨道变压器降压后送至轨道。在受电端经中继变压器升压后，通过轨道受电电缆与室内组合架上轨道继电器相接。“空闲”表示；当列车占用区间或是轨道折断时，接受设备接收到的轨道监测信息达不到要求的门限值，轨道继电器落下，给出轨道“占用”表示。 3、轨道电路的作用 （1）监督列车占用：利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据；轨道电路被占用时，用于实现控制有关信号机的自动关闭，实现信号系统的自动控制。 （2）传输行车信息：在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间信息传输的通道之一。 4、转辙机的作用 （1