对船型发展现状的研究.docVIP

新船型发展现状的研究 摘要：在经济高速发展的今天，船舶行业有了飞速的发展，一些新的船型正在逐步走向成熟，它们凭借自身优异的性能和新奇的设计，正在逐步引领这庞大的船舶行业。下面的文章将对新型的船舶类型的应用做简要的介绍和分析。 关键字：船舶、船型，高性能船舶。 从郑和下西洋，到哥伦布发现新大陆，打通了驶向海洋的航路。人类活动大范围地向海洋拓展，出现了多种多桅的木制船。造就了英帝国以及西班牙、荷兰、葡萄牙等殖民主义的海运国家。到了20个世纪，钢质材料替代木质材料、焊接替代铆接，。不同货物的分类运送，致使传统的杂货船，迅速被一系列专用运输船所替代。20世纪0年代以，设计理论、计算手段、试验技术等的发展，船型的发展同类船型的更新换代。1 水翼船型?水翼船型是利用水翼在水中运动获得升力的原理，将船体托出水面，使阻力降低和少受波浪的影响，从而达到高速和高适航性的目的。水翼艇的特点是行驶在空气跟海水的界面上，以尽量克服水的阻力水翼艇按水翼与自由水面的相对位置，分为全浸式水翼艇、割划式水翼艇和混合式水翼艇。全浸式水翼艇，在翼航时，其产生升力的翼板全部处于自由水面下。按相对浸深，又分深浸式和浅浸式。深浸式水翼艇，在翼航时，主水翼的浸深大于水翼弦长，其升力基本上不随浸深而变化。有专门的控制装置保证艇的飞高与纵、横稳性，其艇体几乎不受波浪影响，有良好的耐波性。但控制装置复杂、造价贵。浅浸式水翼艇在翼航时，水翼靠近水面，浸深小于水翼弦长，一般为弦长的20％～30％，其升力随浸深的改变而急剧变化，利用浅浸效应以保持艇的飞高与纵、横稳性。浅浸式水翼艇在静水中有较高的升阻比，结构简单、造价低，但耐波性较差，在波浪中水翼易出水，引起冲击和失速，一般用于内河艇。割划式水翼艇，在翼航时，水翼割划水面，一部分在水面上，一部分在水面下，利用水翼浸水面积增减引起的升力变化，来保持艇的飞高与纵、横稳性。这种水翼艇自稳性较好，运行可靠，水动力性能较全浸式差，且对波浪干扰较敏感，耐波性比浅浸式水翼艇要好；比可控深浸式水翼艇为差。若加装简单的自控系统，就能明显提高艇在波浪中的航海性能。混合式水翼艇是全浸式与割划式相结合的一种水翼艇。通常水翼的展长中间部分采用全浸式，两侧采用割划式，可以集中两者的优点。深浸式水翼很少作为混合式第一艘水翼艇是意大利安瑞柯—弗拉尼尼研制的，于1905年在瑞士的马奇奥湖进行了试验。艇的排水量只有1.65吨，航速37节。第二次世界大战时，德国制造了一些民用和军用水翼艇，如VS—10型水翼鱼雷艇，排水量47.5吨，最大航速55节。战后，许多国家研制水翼艇，20世纪50年代以后得到广泛应用。苏联曾研制了大量民用水翼艇，在此基础上发展了军用翼滑艇。美国致力于研究自控式水翼艇，在一系列试验艇的基础上于1977年建成“飞马”座级水翼导弹艇，满载排水量240吨，自控双水翼，喷水推进，翼航最大航速48节。中国人民解放军海军在60年代装备有翼滑鱼雷艇。至80年代，水翼艇已被各国广泛用作导弹艇、猎潜艇、高速护卫艇等，排水量多在300吨以下，航速60节以下。许多国家正进一步研究建造自控式水翼艇，建造500吨以上的水翼舰也在探索中。 2 气垫船型?气垫船又叫“腾空船”，是一种以空气在船只底部衬垫承托的交通工具。气垫通常是由持续不断供应的低压气体形成。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些比较平滑的陆上地形行驶。气垫船是高速行驶船只的一种，行走时因为船身升离水面，船体水阻得到减少，以致行驶速度比用同样功率的船只快。很多气垫船的速度都可以超过五十节。气垫船亦可用非常缓慢速度行驶野牛级气垫船重达550吨的“野牛”级气垫登陆艇是前苏联在20世纪80年代研制的，是当今最大的攻击气垫船，最高时速为60海里，续航300海里。能承载150吨货物或者搭载500名武装士兵，或者3辆中型坦克，或者10辆BTR-70运兵车。“野牛”气垫船自带两具MS-227导弹发射器，两门AK-630六管30毫米近战火炮。还可以携带140毫米的非制导火箭，或多达80枚的水雷。每次出击海上停留时间不超过6小时。燃料消耗较大，维护成本较高，零部件也难以购买。 3、小水线面船型 小水线面双体船，以深置水下的双下体，小水线面的双支柱和宽敞的上船体三部分组成。这种船型兼容了潜艇、水翼艇和双体船的许多优点，同时又克服了这些船相应的缺陷，成为综合性能比较优秀的新船型。小水线面双体船型的大部分排水体积潜入水下，大部分有效容积升离水面，两者的中间用水线面较小的支柱相连，使它具有象潜艇、水翼艇一样的兴波小，受波浪干扰小的特点，又因其船体分成左右两部分，使它还具有双体船甲板面积大，复原力臂大的特点。这些特点的综合效果就表现在该型船舶具有优良的耐波性、宽敞的甲板面积、较强的生命力和良好的操纵性。这种船型的优良耐波性不仅体现在高海情下的出