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对超标准船舶过闸的思考 由于船舶大型化的发展,目前各船闸均有大量超标准的船舶过闸，对船闸设施造成了损害。南通市航道系统辖有五所船闸，在船闸职工的精心养护下，各船闸的门体结构、机电设备均处于良好的状态。主体建筑物结构稳定，但有局部损坏，个别船闸助航设施损坏严重。 笔者在此结合主要三座船闸的现状，对超标准船舶过闸产生的危害作些分析,及如何保护船闸设施提出一些建议，以和大家共同探讨。 船闸的设计标准及过闸的最大船型 通过对三座船闸过闸船舶的资料分析，超标准船舶占过闸船舶总量的百分之六十以上，各种参数均大于船闸的设计标准，从而造成船闸的超标准使用，对船闸的设施造成损坏。表一为船闸的设计标准和目前过闸最大船舶的资料。 船闸的设计标准和目前过闸最大船舶 表一 船闸名称 船闸尺寸(米) (长*口门宽*门槛水深) 设计过闸船舶的船型(米)(长*宽*设计吃水)及载重吨位 目前最大超标准过闸船舶的船型(米) (长*宽*吃水)及载重吨位 吕四船闸 175.0*10.0(闸室：12)*2.5 28.0*5.5*1.5 100 T级 45.0*8.6*2.64 520 T 南通船闸 160.0×12.0×3.3 45.0*7.3*1.9 500T级 72.0×11.6×4.1 1500T 九圩港船闸 220.0×16.0×3.3 45.0*7.3*1.9 500T级 64.36*11.45*3.6 1120T 船闸工程设计中对过闸船型的规定 船闸使用过程中的过闸船型，为工程设计标准中考虑的主要参数之一，相关规范均有明确的设计标准，现摘录介绍如下： 1、在《船闸总体设计规范》(JTJ 305-2001，2002-01-01实施）中，第3．1．8 条的描述为： 船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按公式（3．1．8-1）和公式（3．1．8-2）计算的宽度，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》（GBJ139）中规定的8m、12m、16m、23m、34m宽度。 Bx=∑bc+bf (3．1．8—1) bf=△b+0.025(n-1)bc (3．1．8—2) 式中 Bx——船闸闸首口门和闸室有效宽度(m)； ∑bc——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m)。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bc； bf——富裕宽度(m)； △b——富裕宽度附加值(m)，当bc≤7m时，△b ≥1m；当bc 7m时，△b ≥1．2m； n——过闸停泊在闸室的船舶的列数。 第3．1．9条的描述为： 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按公式（3．1．9）计算，闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定。 H / T ≥ 1.6 （3．1．9） 式中 H——门槛最小水深(m)； T——设计船舶、船队满载时的最大吃水(m)。 2、在《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307-2001，2002-03-01实施）中，第6．1．20条的描述为：船舶撞击力可按下式计算： F c=0．9 K W 2/3 (6．1．20) 式中 F C——船舶撞击力(kN)； K——系数，闸室取1.0；引航道中导航建筑物的直线段取1.67,曲线段取2.0； W——船队排水量（t）。 第6．1．22条的描述为：船舶系缆力可按表6．1．22取值。 内河货船和驳船系缆力 表二（原表6．1．22） 船舶载重量DWT(t) 系缆力值（KN） DWT≤100 30 100＜DWT≤500 50 500＜DWT≤1000 100 1000＜DWT≤2000 150 超标准船舶过闸产生的危害分析 超标准船舶的过闸，由于其各种参数大于船闸的设计标准参数, 势必造成船闸的超负荷使用，从而对船闸产生疲劳性的损坏。主要可归纳为超深、超宽、超重三类： 1、超深：即过闸船舶的吃水超过船闸的设计标准（H / T1.6）。由于其船舶尾轴系统离船闸底板面过近，在底板面上宜产生高速水流，直接冲刷底板，从而带走底板的砌筑物,严重时会在底板面上产生空蚀现象,甚至于船舶直接搁浅在底板上,损害船闸底板。 2、超宽：即过闸船舶的总宽度超过船闸的设计标准（Bx∑bc+bf）。由于船舶过闸时没有足够的富裕宽度，船舶容易直接碰撞到闸门及闸首、闸室墙面