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牵引计算 牵引计算的研究内容 研究列车在各种外力的作用下，一系列与行车有关的实际问题，包括 列车运行速度和时间 牵引质量 机车（动车）能耗 列车制动距离等问题的计算与解算 牵引计算的研究依据 力学为基础 科学实验 运营实践 作用在列车上的力 牵引力 列车运行阻力 列车制动力。 牵引力 牵引力的形成 机车（动车）牵引力 由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，称为轮周牵引力，简称机车（动车）牵引力 车钩牵引力（挽钩牵引力）： 指机车(动车)用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车（或动车）全部运行阻力。 《牵引计算规程》规定 牵引计算中的牵引力F均按动轮轮周牵引力计算。在货物列车牵引质量计算中需要检查车钩牵引力。 牵引力 牵引力 高速动车组牵引特性曲线 列车运行阻力 定义 作用于列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力，总阻力以W(N)表示，单位质量上所受阻力，称单位阻力，用w0（N/kN）表示。 构成 基本阻力 机车单位基本阻力 韶山1、韶山3、韶山4采用公式 w0’＝2.25＋0.0190V＋0.000320V2 （N/kN） 韶山7 w0’＝1.40＋0.0038V＋0.000348V?2 韶山8 w0’＝1.02＋0.0035V＋0.000426V?2 东风4、东风4B、东风4C、东风7D： w0’＝2.28＋0.0293V＋0.000178V? 2（N/kN） 东风8 w0’＝2.40＋0.0022V＋0.000391V? 2 （N/kN） 东风11 w0’＝ 0.86＋0.0054V＋0.000218V? 2 （N/kN） 基本阻力 车辆单位基本阻力 客车 V≤120?km/h时，21、22型 w0 ″＝1.66＋0.0075V＋0.000155V?2 （N/kN） V≤140?km/h时，25B、25G型 w0 ″＝1.82＋0.010V＋0.000145V? 2 （N/kN） V≤160?km/h时，快速单层客车 ? w0 ″＝1.61＋0.004V＋0.000187V? 2 （N/kN） ?快速双层客车 ? w0 ″＝1.24＋0.0035V＋0.000157V? 2 （N/kN） 基本阻力 车辆单位基本阻力 货车 重车： 滚动轴承 w0 ″＝0.92＋0.0048V＋0.000125V 2（N/kN） 滑动轴承 w0 ″＝1.07＋0.0011V＋0.000236V 2 （N/kN） 空车： w0 ″＝2.23＋0.0053V＋0.000675V 2 （N/kN） 基本阻力 高速动车组的基本阻力 CRH2： w0 ″＝1.12＋0.00542V＋0.000146V?2 （N/kN） CRH2： w0 ″＝0.88＋0.00744V＋0.0001?14V2 （N/kN） CRH3： w0 ″＝0.66＋0.00245V＋0.000132V?2 （N/kN） CRH5： w0 ″＝0.69＋0.0063V＋0.00015V?2 （N/kN） 列车运行阻力 列车平均单位阻力 列车制动力 CRH2动车组再生制动特性曲线 列车运动方程式 列车运动状态分析 机车工况： 牵引运行：C=F-W 牵引力、阻力 惰力运行：C=-W 阻力 制动运行：C=-(W+B) 阻力、制动力 运行状态： 加速(C0)、减速(C0)、等速(C=0)； 牵引质量的计算与检算 牵引质量也称牵引吨数，就是机车所牵引的车列质量。 确定牵引质量的条件： 一般线路：按列车在限制上坡道上，以机车计算速度做等速运行为条件来确定牵引质量；--限坡条件。 高速与快速线上：按列车在平直道上的最高速度运行，并保有加速度余量为条件来确定牵引质量。--最高速度条件。 牵引定数的确定 相邻区段或邻接线路的牵引定数应尽量统一，否则应考虑区段站或枢纽站改编列车的能力。如果区段站或枢纽站不能胜任每次列车的改编作业，则应选定较小的牵引定数。 制定牵引定数应同时考虑上、下行列车对数的平衡及空、重车流向合理安排等问题，还要考虑整个区段或线路的运输任务和通过能力。 制定牵引定数，除进行一系列计算和校验外，还需进行列车运动仿真分析，以检查线路纵断面设计与列车运行的动态合理性。 合力曲线图 合力曲线图及其应用 合力图是表示机车各工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。 单位合力图 计算条件：按列车在空旷平直道上运行考虑 合力曲线图 合力曲线图及其应用 有加算坡道时的应用 合力曲线图 合力曲线图及其应用 均衡速度的确定 在合力图上，考虑加算坡道纵轴移动后，速度轴与各工况c=f(v)曲线的交点处单位合力c=0，此时列车以该点所对应的速度做等速运行，该速度成为该加算坡道的均衡速度