【2017年整理】期末汽车底盘复习.docVIP

PAGE PAGE 8 汽车底盘的组成：传动系、行驶系、转向系、制动系 传动系各总成的功用 离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递 变速器:改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递 万向传动装置：将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化 主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向90° 差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左、右两驱动轮在行驶过程中差速的需要 半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力 传动系示意图P3 4. 传动系的布置形式 前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、四轮驱动 5.离合器的功用 使汽车平稳起步；便于换挡；防止传动系过载 6.摩擦式离合器的工作原理P8 接合状态。离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传给从动盘，再由从动盘传给变速器第一轴 分离过程。离合器分离时，需踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递 接合过程。当需要动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也渐渐增大。压盘与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也渐趋相等，直至完全接合而停止打滑 7.离合器自由间隙（名）：离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间 功用：防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘向前移动而造成离合器打滑 8.离合器踏板的自由行程（名）：消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程 9.离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构 10.膜片弹簧离合器的工作原理P10（大题） 在压紧装置没有固定到飞轮之前，离合器盖与飞轮端面之间有一定距离，此时膜片弹簧变形量最小。当离合器盖上安装螺栓紧固之后，从动盘和压盘使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处于压紧状态。分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支点进一步变形，器外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使分离器分离 11.离合器油和刹车油是同一种油P16 12.变速器的功用 实现变速、变矩；实现倒车；实现中断动力传递 13.轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3~6个前进挡和一个倒档。所谓变速档位是指其前进档位数 14.两轴式手动变速器的组成：两根轴（输输入轴、输出轴），四对前进挡，两个同步器，操纵机构 15.同步器的功用：使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换挡时的冲击，缩短换挡时间；简化换挡过程，使换挡操作简洁而轻便。 16.同步器的组成：接合套、同步环、花键毂、滑块、弹簧圈 17.变速器操纵机构的组成：换挡拨叉机构、定位锁止装置 18.自锁装置的功用：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。 互锁装置的功用：阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位，避免因同时啮合的两挡齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。 19.越野汽车因多轴驱动而装有分动器 20.自动变速器的特点 消除了驾驶员换挡技术的差异性 提供了良好的传动比转换性能 改善了车辆的动力性和通过性 可减少发动机排气污染 21.自动变速器组成：变矩器、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统 22.P-驻车挡 R-倒档 N-空挡 D-前进挡 S-二挡 L-一挡 23.液力变矩器的组成：液力变矩器盖、锁止离合器、涡轮、泵轮、导轮 24.简单行星齿轮机构的组成：一个太阳轮、一个带有两个或多个行星齿轮的行星架、一个齿圈 25.n1+an2-(1+a)n3=0 26. 执行机构的组成：离合器、制动器、单向离合器 27.万向传动装置的组成：万向节、传动轴 28.万向传动装置的应用 变速器（或分动器）与驱动桥之间 变速器与离合器或分动器之间 转向驱动桥和断开式驱动桥之间 转向操纵机构中 不等速 十字轴式 29.万向节准等速 三销轴式、双联式 等速 球叉式、球笼式 30.驱动桥的组成：主减速器、差速器