【2017年整理】某火车站站房.docVIP

某火车站站房、雨棚及天桥钢结构的施工，其中雨棚为本次钢结构施工的重点。本工程构件大部分都为管桁架结构，有少部分的H型钢梁，雨棚所占的整个工程用钢量的80%以上。本钢结构招标范围包括站房屋盖、一期风雨棚及天桥等站房钢结构屋盖分为两个对称独立的部分，一个区域分部在横轴4~9轴与纵轴A~J之间，一个区域分布在横轴12~19轴与纵轴A~J轴之间。站房屋盖为管桁架结构，平面投影尺寸67mx63m，两端悬挑末端标高24.023m。一期风雨棚包含两跨结构，该结构包含圆管Y型柱及柱顶索拱桁架。Y型柱立杆截面包含φ900×40、φ900×50两种，分叉支管为梭型，截面为φ530~900×30。索拱桁架，呈倒三角型的圆拱造型，中间截面大两端截面小；两根上弦杆φ530×14，腹杆φ180×5，上弦平面设置φ15.24钢绞线，下弦为φ5×151的拉索。天桥为独立受力结构，与站房连接，分部在整个风雨棚结构的中间位置，站房候车旅客通过天桥分散到各站台。天桥由柱梁形成主要受力框架结构，单层网格结构构成圆拱门造型。支撑柱截面包含□700×900×40×40、□900×1200×40×40、□900×1200×50×50；框架主梁H1400×600×20×36，次梁H390×300×10×16；单层网格结构由矩形钢管及圆管组成，矩形管包含截面□450×300×16×16、□550×300×16×16、□600×300×16×16、□600×600×20×20，圆管截面φ302×12。二、施工重难点分析及解决措施1、施工方案的确定本工程钢结构施工面积加大，施工区段划分多，结构类型多，施工内容包括屋盖钢桁架结构、索拱桁架结构、钢框架结构以及单层网壳结构。钢结构施工中需与土建、水电、设备安装的专业工种协同作业，选择何种施工方案，才能确保本工程钢结构的顺利实施是本工程钢结构施工需要解决的首要难题。解决对策：本工程施工前，钢结构施工方将积极与土建、水电、设备安装的专业工种的施工方案相结合确定钢结构工程的施工方案，工程施工中，严格按照事先确定的方案进行施工。经与各专业工种协调，本工程钢结构的施工方案确定为以站房、雨棚安装为主线，天桥及其他钢结构安装为副线的施工总体思路。综合考虑地下通道施工、站房楼层结构施工及屋面钢结构施工，根据本工程结构施工的顺序，站房钢屋盖采用胎架滑移的施工方法，风雨棚及天桥采用大型吊机分榀或分块吊装就位。2、索拱桁架的预应力施工及安装由于索拱桁架结构刚度较弱，且结构刚度大小及位形尺寸与预应力拉索的拉力大小有很大关系，与一般刚性较大结构相比有较大差别，尤其是在结构施工过程中索结构的边界条件与设计状态的边界条件不同，因此，如何保证索结构的位形能够能够满足吊装要求，同时使其满足支座水平零反力的设计要求及形态要求是本工程的需要进行索拱结构、索壳结构的位形与施工过程不同阶段、不同方法的关系分析，从而对构件下料时的几何形状、角度、长度进行考虑初始状态的找形。解决对策：对于预应力索拱结构，结构找形分两个阶段进行分析：预应力初始张拉阶段和预应力最终张拉、檩条、屋面荷载共同作用阶段。预应力初始张拉阶段结构变形为无约束拱变形；索拱结构就位，檩条、屋面荷载，预应力最终张拉共同作用下结构变形为有约束拱变形，最终结构下料位形是考虑这两阶段结构变形叠加的找形。关键所在。3、现场多管相贯焊接站房钢结构屋盖采用高空原位拼装，胎架滑移的施工方案，所有杆件均工厂散件制作，运到现场后高空组拼。结构节点多管相贯问题严重，其中有些节点最多的相贯支管达到15根，管管相贯，焊缝叠加，对现场的焊接要求极高。是本工程现场安装控制的重点。解决措施：确定相贯顺序为A．确定一个方向弦杆为主管，另一方向弦杆直接贯在主管上；B．两支管相贯，壁厚较小支管相贯在壁厚较大支管上；C．后安装的管件相贯在先前安装的管件上；D．如果B、C矛盾，应先调整安装顺序，满足B的要求，无法安装时，通过计算分析后按C执行。由于设计要求，所有隐藏部分必须与主管全周焊接，需要在后贯管件上开设工艺孔，保证隐蔽部分与主管的全周焊接，最后封焊工艺孔。.................本稿编制于2009年，全文约4万余字，共183页，详细叙述了钢结构的制作与安装施工工艺、方法等。本文由重难点分析及解决措施，主要内容框架如下：钢结构制作：1.桁架相贯面加工工艺2.桁架弦杆钢管弯曲加工工艺3.钢管对接、组装工艺4.焊接H型钢加工制作工艺5.箱型截面加工制作工艺6.焊接H型钢加工制作工艺细则7.箱型构件组装和焊接方法8.大型钢管卷制加工工艺钢结构安装：1.钢结构安装任务分析2.钢结构安装总体 青岛理工大学认识实习总结（报告）学生姓名： 指导教师：土木工程 学院 年学号：专业