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柳树河大桥施工小结 中铁隧道集团有限公司吉图珲客运专线JHSK-Ⅰ标八工区 PAGE \* MERGEFORMAT 6 柳树河大桥施工小结 工程概况 柳树河大桥起讫里程桩号DK225+632.25-DK225+908.35，全桥长276.1m，孔跨布置为8-31.1m简支箱梁。全桥位于直线上。本桥采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩。墩台基础均为钻孔桩基础，桩径1.25m桩基，钢筋通常布置。 开工日期 柳树河大桥于2011年7月1日开工，由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，中铁隧道集团有限公司吉图珲客运专线JHSK-Ⅰ标项目经理部八工区施工，北京中铁城业监理有限公司监理。 施工方法 3.1桩基施工 根据桥梁地质特征，本桥桩基采用冲击钻及旋挖钻进行施工。 3.1.1施工方法及措施 （1）场地平整：将施工场地平整压实，做为施工用地。 （2）桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。 （3）护筒埋设：护筒用10mm厚钢板制成，内径比桩径大30cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。 （4）钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。 （5）钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的钻锥和桩孔中心应保持同一铅垂线。 ①每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。 ②经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。 ③钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。 （6）清孔：清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止，且孔底沉碴厚度不得大于设计规范要求。 （7）钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。 （8）二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装高压气管，在浇注砼前进行换浆法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计要求。经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。 （9）浇筑水下混凝土 ①混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。 ②首批混凝土用剪球法进行。在漏斗下口隔水球，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深2～4米。 ③浇筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，至规定高程再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计高程上超灌0.7～1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。 3.2承台施工 承台根据土层性质和实际情况，采取放坡开挖或支护基坑开挖。 3.2.1施工方法 （1）承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅,进行放坡施工,必要时加设挡板或适当放缓边坡。开挖过程中及时排出坑内集水,机械开挖至距设计标高20～30cm后,改由人工进行清除。 基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基坑内设集水井,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时,应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水,防止水在新灌筑砼中流动。 基坑开挖土随挖随运,弃土要远运,特别是基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。 （2）小型机具凿除桩头,伸入承台内桩头必须用钢丝刷清理干净碎渣。进行桩基检测,合格后方可进行承台施工。 （3）承台钢筋绑扎,钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地