5.1翼型.pptVIP

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5.1翼型

5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.4?? 库塔-儒可夫斯基后缘条件及环量的确定 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.5?? 薄翼型理论 5.6?? 实用低速翼型的气动特性 5.6?? 实用低速翼型的气动特性 5.6?? 实用低速翼型的气动特性 5.6?? 实用低速翼型的气动特性 5.6?? 实用低速翼型的气动特性 5.6?? 实用低速翼型的气动特性 扭转发散 扭转发散 三维扭转发散 三维扭转发散 三维扭转发散 三维扭转发散 气动弹性简介 美国著名的塔科马海峡大桥于1940年11月7日在8级大风中崩塌。 气动弹性简介 气动弹性简介 颤振临界速度 颤振临界速度 平衡方程: 小扰动方程: 边界条件: 考虑边界条件: 取最小的特征值: 运动方程 垂直运动(向下为正): 扭转: 5.3 低速翼型的低速气动特性概述 (3)薄翼分离(前缘长气泡分离) 薄的翼型(厚度4%-6%),前缘半径更小。 气流绕前缘时负压更大,从而产生很大的逆压梯度,即使在不大迎角下,前缘附近引起流动分离,分离后的边界层转捩成湍流,从外流中获取能量,流动一段较长距离后再附到翼面上,形成长分离气泡。 5.3 低速翼型的低速气动特性概述 起初这种气泡不长,只有弦长的2%-3%,随着迎角增加,再附点不断向下游移动,当到失速迎角是,气泡延伸到右缘,翼型失速,气泡消失,气流不能再附,导致上翼面突然完全分离,使升力和力矩发生变化。 5.3 低速翼型的低速气动特性概述 另外,除上述三种分离外,还可能存在混合分离形式,气流绕翼型是同时在前缘和后缘发生分离。 库塔(MW.Kutta,1867-1944),德国数学家 儒可夫斯基(Joukowski, 1847~1921),俄国数学家和空气动力学家。 1906年儒可夫斯基引入了环量的概念,发表了著名的升力定理,奠定了二维机翼理论的基础。 1、库塔-儒可夫斯基后缘条件 根据库塔—儒可夫斯基升力环量定律,对于定常、理想、不可压流动,在有势力作用下,直匀流绕过任意截面形状的有环量绕流,翼型所受的升力为 需要说明的是,不管物体形状如何,只要环量值为零,绕流物体的升力为零;对于不同的环量值,除升力大小不同外,绕流在翼型上前后驻点的位置不同。 这就是说对于给定的翼型,在一定的迎角下,按照这一理论绕翼型的环量值是不定的,任意条件都可以满足翼面是流线的要求。 当不同的环量值绕过翼型时,其后驻点可能位于上翼面、下翼面和后缘点三个位置的流动图画。 但实际情况是,对于给定的翼型,在一定的迎角下,升力是唯一确定的。 这说明对于实际的翼型绕流,仅存在一个确定的绕翼型环量值,其它均是不正确的。 要确定这个环量值,可以从绕流图画入手分析。 后驻点位于上、下翼面的情况,气流要绕过尖后缘,势流理论得出,在该处将出现无穷大的速度和负压,这在物理上是不可能的。 因此,物理上可能的流动图画是气流从上下翼面平顺地流过翼型后缘,后缘速度值保持有限,流动实验也证实了这一分析,Kutta、儒可夫斯基就用这一条件给出确定环量的补充条件。 库塔-儒可夫斯基后缘条件表达如下: (1)对于给定的翼型和迎角,绕翼型的环量值应正好使流动平滑地流过后缘去。 (2)若翼型后缘角?0,后缘点是后驻点。即V1=V2=0。 (3)若翼型后缘角?=0,后缘点的速度为有限值。即V1=V2=V≠0。 (4)真实翼型的后缘并不是尖角,往往是一个小圆弧。实际流动气流在上下翼面靠后很近的两点发生分离,分离区很小。所提的条件是: p1=p2 V1=V2 2、环量的产生与后缘条件的关系 根据海姆霍兹旋涡守衡定律,对于理想不可压缩流体,在有势力作用下,绕相同流体质点组成的封闭周线上的速度环量不随时间变化。d?/dt=0。 翼型都是从静止状态开始加速运动到定常状态,根据旋涡守衡定律,翼型引起气流运动的速度环量应与静止状态一样处处为零,但库塔条件得出一个不为零的环

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