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山地车基本知识《部件及选购》2011年08月30日 20:14:03 车架 　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。 ? 　　车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架） ? 　　简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！ ? 　　车架与身高参考数据：15寸-155-165 14寸-150-160 ? 　　17寸-165-175 16寸-160-170 ? 　　19寸-175-185 18寸-170-180 ? 　　21寸-185-195 20寸-180-190 ? 　　因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离,。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些， 硬尾车架 　　骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。 ? 　　硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。 ? 　　硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。 ? 　　一般大家常用的有：giant atx pro /xtc team ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等 全避震车架（软尾车架） 　　更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 ? 　　车架种类 ? 　　市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： ? 　　1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar) ? 　　2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill ? 　　3. 其它a. URT b. i-Drive ? 　　踩踏对避震车架的影响 ? 　　避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为bobbing (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 中性(neutral)。 ? 　　一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等 前叉 　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。 ? 　　前叉的介质种类： ? 　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 ? 　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ? 　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 ? 　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ? 　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 ? 　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵