应变分析方法用于汽车零件选材的研究.docVIP

应变分析方法用于汽车零件选材的研究 李立军　祝洪川 摘　要：用08AL、03AL、WIF钢三种板材冲压一种汽车零件，利用应变分析方法评价了三种板材的成形效果，对优化选材进行研究，预测了最佳使用材料的应变硬化指数n值。关键词：成形　应变分析　选材 APPLICATION OF STRAIN ANALYSIS METHODTO AUTO PART SELECTION Li Lijun（Wuahn Iron Steel Corp）Zhu Hongchuan（Wuahn Iron Steel Corp） Abstract：Automobile parts of one similar type were stamped and deformed with different steel sheets 08AL 03AL and WIF as the starting material, and then the results of forming were evaluated using the strain analysis method. Roads to optimize the material selection are discussed and the strain hardening exponent(n value) of the most suitable material is predicted. Keywords：forming　strain analysis　material selection 1　前　言 　　在汽车薄钢板零件冲压成形生产中，每种零件都有一个最佳使用材料。用这种材料冲压零件，既可以保证零件完好成形和足够低的冲废率；又能使选用的材料价格性能比最低，用材最经济。以前对零件选材主要是通过现场实际冲压，将零件能否成形作为选材的依据，这种方法不能准确评价材料的成形效果，很难选择最佳使用材料。　　薄钢板在成形过程中，失效方式主要是应变失效，即成形的应变值达到材料成形极限而导致破裂。用应变测量分析方法，可以定量评价材料的成形效果，并可对零件的最佳选材进行预测［1，2，3］。　　神龙汽车公司的后盖板右上流水槽零件是富康轿车的一种典型冲压件，本文用应变分析方法对该零件的选材进行了研究。 2　试验材料和试验过程 　　在富康轿车后盖板右上流水槽零件选材冲压试验中，选用3种武钢产不同冲压级别的冷轧薄钢板作为试验材料，分别为08AL、03AL、WIF钢，板厚均为0.8 mm，表1列出了3种钢板的基本成形性能。 　　　　表1　3种试验钢板的基本成形性能 钢板 σ0.2/MPa σb/MPa δ50/% n r Δr 08AL 205 340 43 0.200 1.483 0.347 03AL 174 325 48 0.240 1.799 0.567 WIF 148 290 51 0.270 2.104 0.443 　　冲压成形前，在钢板上用丝网法印上测量应变所用的方网格，方网格的边长为2.5 mm。在成形过程中，原始方网格随着钢板流动而变形，对成形后的变形网格进行测量计算，可得到零件成形后的变形情况。　　在成形后的后盖板右上流水槽零件上，选择11个典型部位作为测试区域，见图1。 图1　后盖板右上流水槽测试区域示意图 　　利用网格自动应变测量系统(ASAME)［4］对变形的网格进行测量和分析，得到应变分布。ASAME系统可利用钢板的应变硬化指数n值和钢板厚度计算该钢板的成形极限［5］。将应变分布和成形极限合成，得到成形极限图。试验过程中，三种钢板的冲压工艺和下料尺寸一致。 3　试验结果与讨论 3.1　零件冲压成形危险部位的确定和主要的变形特点　　表2、表3、表4分别为用08AL、03AL、WIF板冲压后盖板右上流水槽的各区域应变安全裕度和变形特点。表中“应变安全裕度”表示应变值与材料成形极限的距离，应变安全裕度越小，应变值离成形极限越接近，成形越危险。“拉延”平”表示该区域拉延变形和平面应变变形特点均有，且拉延变形的应变安全裕度最低；“拉延/平/胀形”表示该区域拉延变形、平面应变变形和胀形变形特点均有，且拉延变形的应变安全裕度最低。 　　　表2　各区域应变安全裕度和变形特点(08AL板) 区域 1 2 3 4 5 6 应变安全全裕度/% 3.2 15.2 20.6 18.6 16.4 24.8 变形特点 拉延/平 平面应变 平面应变 平面应变 拉延/平 拉延/平 区域 7 8 9 10 11 应变安全裕度 /% 8.7 18.8 17.3 11.6 14.1 变形特点 平面应变 平面应变 平面应变 平面应变 拉延/平/胀形 　　表3　各区域应变安全裕度和变