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底盘技术的未来 随着生活水平和社会健康水平的提高，人们对舒适和享受有了更大的期待，对安全保护的期望也在不断地提高。这些不断提高的期待和愿望体现在日常生活的各个方面。作为个人出行不可分割的汽车也在其中之列。人们对现代社会生活的需求和愿望对底盘技术产生了很大的影响。 底盘和悬架必须满足顾客对车辆的灵活、操控、舒适、安全这些方面的需求。基本上，在过去的20年里，底盘系统的质量和特性有了显著的提高。不断开发底盘系统及其组件，以及OEM（定点生产）与供应商对底盘元件之间复杂的相互作用的不断了解，使高性能已经成为可能。开发工具、材料、以及制造工艺的性能效率的不断改进也使得底盘系统在过去几十年不断进步。即使由于成本原因，当今大多数底盘系统仍处于常规水平（即使用无源元件和子系统构造），但高水平“智能机械”已经实现。 现在，底盘工程师面临的一个最大的挑战就是，如何使用各个方面错综复杂又相互作用的知识，同高性能电脑及软件，来改善虚拟开发过程。例如：与其他学科（如：心理学）的密切合作，来极大地提高开发工具和底盘系统的实用性和易用性。 车辆采用更高性能、更重的网络底盘操控系统将在不远的未来掀起底盘技术的革命。时域和空间预测在车道控制和道路表面凹凸处理将会扮演重要的角色。尽管未来系统的边界条件，会消除对当今传统的被动底盘系统中所发现的折衷的需求，但目前高标准的机械组件和系统仍然是底盘调谐的一个必要的初始条件。 人们对二氧化碳排放的担忧将会影响底盘系统未来的发展。尽管这些影响不会引起剧烈的变化，但是他们可能使人们重新拾起近些年被大大忽略的轻质材料的兴趣。 1. 底盘系统概念—专注于客户价值 1.1汽车概念的多样化与汽车底盘的稳定性 　　汽车个性化的趋势不仅与车辆的内部配置相关,同样对整个车辆的发展也至关重要。虽然客户要求新车满足终端消费者的需求最能满足大型多元的OEM厂商,这些项目迫使其他汽车制造商为这些领域提供车辆。最终结果是一个更多样化的汽车市场。这种多元化的可用车辆概念与一定数量种类的底盘概念形成对比。这稳定的结果是底盘的机械部分已经达到一定程度的成熟和减少以地位区分性能的属性。大多数未来车辆的底盘系统之间的区别尤其是中小型乘用车,都是电子辅助系统的使用。不同的悬挂和转向概念和配置的数量将会大大减少。 2004年,近100%的超小型汽车,紧凑型汽车,和货车类汽车形成了独具特色的麦克弗森支柱式前悬挂系统。同年,大约75%的所有微型车和40%的紧凑的车辆出现扭转梁式后轴。扭转梁式后悬挂装置系统预计将普及。在将来,其他悬架方案可能只被用于解决维护品牌形象。 通过参与创建一个可以区分与其他的小型车辆的类别(例如紧凑类)的更复杂的后悬架系统的难度水平证明了现代的扭梁轴的成熟程度。考虑到超小型汽车类车辆的重量和尺寸紧凑,常见的麦弗逊式前悬架的标准配置和扭转梁悬架能够在几乎整个动态范围提供出色的处理。在中型汽车类及以上,多链路后悬吊系统成为了事实标准。大约70%到90%多连杆后悬架车辆都属于这类多链路特性系统。直到2010年,这个配置的受欢迎程度可能会增加。这类车通常以有双叉臂式或多连杆式前悬挂系统为特色。 由于使用的特殊需求,以上文件描述的趋势并不适用于跑车和越野SUV这些车辆类型。以下总结是基于对2004年可供购买的新车常用的悬架解决方案全面的研究。对车辆底盘的42个不同的组件进行了分析。在微型、紧凑,中型,大型、跑车和货车中各选择7辆。 1.1.1．2004年新车的前悬架系统 2004年可用的新汽车的前悬架系统上有三个主要总成类型:多连杆式、双叉臂式和麦弗逊式悬挂。麦克弗森支柱式悬架系统是迄今为止最常见的,尤其是在对价格更敏感小型汽车市场。在2004年,除了豪华车,跑车,和越野越野车,麦弗逊式悬挂是最常见的前悬架系统类型。在面中型车上使用的前悬挂被均匀地分为多连杆和麦弗逊式悬挂(表1 - 1)。这些使用麦弗逊式前悬架的中型汽车成本低。麦弗逊式前悬架系统最大的潜力是大中型车辆甚至是豪华车的后轮驱动。 上述条件不太可能在未来几年内发生巨大的变化。为了满足客户期望而增加乘坐舒适度,麦弗逊式悬架系统类型可以设计两个两点链接,而不是更低的单一的三点控制杆。虽然总数量的双叉臂式前悬挂由于车辆在对四驱功能需求下降而成下降趋势，,但前非驱动轴使用双叉臂式悬挂的比例在2004年有所增加。 1.1.2 2004年新车的后悬架系统 在2004年购买的可用车辆的前悬架系统有着比后悬架系统更多样的种类的特点。低价车型一般采用半刚性扭转梁后轴,较小的程度上使用纵臂后轴。而多数的豪华车辆上使用多连杆、半刚性或双叉臂后悬架系统。钢性后方轴只在SUV越野车,和货车上使用。尽管他们具有更大的总重量,中型豪华的车辆还必须满足客户对行驶舒适感和操纵性的高期望。因此,这些车辆