【2017年整理】路基路面复习题.doc

PAGE PAGE 2二、简答题：1、简述压实的重要性答：路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可经保证及延长路基、路面工程的使用寿命。2、目前压实控制的指标是什么？这些指标是如何定义的？答：控制压实的指标是压实度。对于路基及路面基层（底基层），压实度是指工地实际得到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。对于沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。对于填隙式碎石，压实度是指固体体积率。3、简述压实度的评定方法答：路基、路面压实度以1-3公里长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查。K=Ｋ- tα*S/√n≥k0对于路基、路面基层和底层：Ｋ≥Ｋ0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点，评定路段压实度可得规定分；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当K＜K0或单点压实度Ki小于规定极值时，该路段压实度为不合格，评定为零分。对于沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段压实度得规定满分，当K≥K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总测点数的百分率计算扣分值。4、灌砂法适用的范围及检测时应注意的事项是什么？答：适用的范围：适用于在现场测定基层（底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔隙材料的压实度检测。注意事项：1）、量砂要规则。若重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则会影响量砂的松方密度。2）、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。3）、地表面要处理平整，试验时要考虑粗糙表面消耗的砂。4）、试洞周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样会影响试验结果。5）、灌砂时检测厚度应为整个碾压层，不能只取上部或者取到下一个碾压层。5、确定最大干密度的方法有哪些？答：对于路基土，最大干密度的确定方法有：击实法、表面振动压实仪法、振动台法和试验路法。对于路面基层和底基层，最大干密度的确定方法有：击实法、试验路法和计算法。对于沥青混合料，最大干密度的确定方法有：马歇尔试验法、试验路法和空隙率折算法。6、为什么要测土基的回弹模量？答：土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量的推荐值。但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，并且随着施工质量的提高，回弹模量的检验会作为控制施工质量的一个重要指标，因此，要测土基回弹模量。7、为什么要测路面的厚度？答：在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。不管是刚性路面，还是柔性路面，最终要决定的都是路面各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体强度才能得到保证。除了能保证强度以外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是一个非常重要的指标，因此，要测路面各层次的厚度。8、为什么说路面平整度的检测是公路施工与养护的一个非常重要的环节？答：路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆与大气接触，不平整的表面将会增大行车的阻力，并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶人员乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏。而且不平整的路面还会积水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测是公路施工与养护的一个重要环节。9、分项工程质量等级评定及评分答：分项工程的质量等评定：分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。分项工程评分：分项工程评分值＝分项工程得分－外观缺陷减分－资料不全减分。（其中:分项工程得分＝∑[检查项目得分×权值]/ ∑检查项目权值）10、分部工程质量等级及评分答：质量等级：所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。评分：分部工程评分=∑[分项工程评分值×相应权值]/∑分项工程权值。11、单位工程质量等级及评分答：质量等级：所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。评分：单位工程评分=∑[