【2017年整理】路基路面工程复习题9.doc

5 - 路基路面工程复习题 一、名词解释 1、路基临界高度：在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路床顶面距地下水位或地表长期积水位的最小高度。 2、轴载谱： 3、轮迹横向分布 ：是指车辆在道路上行驶时候，车轮的轮迹总是在横断面中心线附近一定给范围内左右摇摆，并按一定的频率分布在车道横断面上 4、压实度：工地上压实度达到的干密度与用室内标准击实试验所得的该路基土的最大干密度。 5、CBR加州承载比：标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比。 6、疲劳特性：弹性状态的路面材料承受重复应力作用——低于静载一次作用的极限应力——破坏——强度降低 7、高路堤：填方边坡高度高于20米 8、截水沟：拦截路基上方流向路基的地表流水，保护挖方边坡，和填方坡脚不受水流冲刷。 9、路基宽度：横断面上两路肩外缘之间的宽度。 10、石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土中参入适量的石灰和水，按照一定技术要求拌合机养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定的要求。 11、路拌法施工：采用人工或利用拖拉机（带铧犁）或稳定土拌和机在路上（路槽中）或沿线就地拌和混合料的施工方法。 12、沥青贯入式 ：初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。 13、设计弯沉值：即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 14、松弛：钢筋在高应力作用下，具有随时间增长而产生塑性变形的性能，因此在钢筋长度保持不变的情况下，钢筋的应力会随时间的增长不断降低。应力松弛导致预应力损失，该损失与钢筋应力的大小和应力作用时间有关。不同的钢丝、钢绞线及张拉方式有不同的公式。 15、车辙：车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕 16、路面容许弯沉 17、路面设计弯沉 18、弯沉等效换算法 19、缩缝：指的是在大面积的混凝土板上设置的收缩缝 20、翘曲应力：由于支承条件或外力作用方式使构件扭转时截面的翘曲受到约束，称为约束扭转。约束扭转时，构件产生弯曲变形，截面上将产生纵向正应力，称为翘曲正应力 二、填空 1、路面结构承载能力包括（ 面层 ）、（ 基层 ）两方面。 2、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在情况分为（巨粒组 ）、（ 粗粒组 ）、（细粒组 ）、（ 特殊土 ）四类。 3、路基按其干湿状态不同，分为（ 干燥 ）、（中湿 ）、（潮湿 ）、（ 过湿 ）四类。 4、路基按其干湿状态不同分为四类：（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。 5、路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为（ ）和（ ）。 6、行驶状态的汽车除了施加给路面垂直压力之外，还给路面施加（ ）、（ ）。 7、由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验方法：（ ）和（ ）。 8、由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为（ 路堤 ）、（ 路堑 ）、（ 填挖结合 ）三种类型。 9、路基高度有（ 路基的填筑高度 ）、（ 路堑的开挖深度 ）之分。 10、我国路面设计以（ ）为标准轴载，以（BBZ—100 ）表示。 11、河滩路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，还要承受（水的浮力 ）及（渗透动水压力 ）的作用。 12、路基的防护与加固设施，主要有（坡面防护 ）、（ 冲刷防护 ）、（支挡建筑物 ）。 13、按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为（路堑墙 ）、（ 路堤墙 ）、（ 路肩墙 ）、（浸水挡土墙 ）。 14、按照挡土墙墙背倾角方向的不同，挡土墙可分为（仰斜墙 ）、（俯斜墙 ）、（垂直墙 ）三种。 15、锚定式挡土墙通常包括（锚杆式 ）和（锚碇式 ）两种。 16、当水位（骤然下降 ）时，土体内部的水流出边坡需要较长的时间，由于水位的差异，其渗透动水压力的方向指向（ 边坡 ），这就剧烈破坏路堤边坡的稳定性，并可能产生边坡凸起和滑坡现象。 17、薄璧式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括（悬臂式 ）、（ 扶壁式 ）两种形式。 18、作用在挡土墙上的力系，按照力的作用