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第二篇 汽车检测设备及运用技术 第一章 汽车车速表检测 汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。 第一节 车速表检验台结构与工作原理 一、车速表检验台的结构 车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。 1．标准型车速表检验台 该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。 图2-1-1 车速表检验台结构示意图 (1) 滚筒部分 检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在 175～370mm176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。 (2) 举升器 举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。 (3) 测量元件 即测量转速的传感器。其作用是测量滚筒的转动速度。通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。常用的转速传感器有：测速发电机式、光电编码器式和霍尔元件式等。 ① 测速发电机式 测速发电机是一种永磁发电机，由于制作精密，它能够产生几乎与转速完全成正比的电压信号(见图2-1-2A/D转换后送入单片机处理。 图2-1-2 直流永磁测速发电机电路图及特征 (a)电路图 (b)特征曲线 ② 光电编码式(见图2-1-(见图2-1-(4) 显示仪表（或显示器） 目前多用智能型数字显示仪表，也就是一个单片机系统。来自传感器的信号经放大、 A/D转换或经虑波整形后进入单片机处理，再输出显示测量结果。在全自动检测线上也有直接把速度传感器信号接到工位机（或主控机）上直接进行处理的。 (5) 辅助部分 ① 安全装置：车速检验台滚筒两侧设有挡轮，以免检测时车轮左右滑移损坏轮胎或设备。 ② 滚筒抱死装置：汽车测试完毕出车时，如果只依靠举升器，可能造成车轮在前滚筒上打滑。为了防止打滑，增加滚筒抱死装置，与举升器同步，举升器升起的同时，抱死滚筒，举升器下降时放开。 ③ 举升保护装置：车辆在速度检验台上运转时，举升器突然上升会导致严重的安全事故，因而车速检验台设有举升器保护装置（软件或硬件保护），以确保滚筒转速低于设定值后（如5km/h）才允许举升器上升。 2．电机驱动型车速表检验台 图2-1-5 电机驱动型车速表检验台结构示意图 车速表的转速信号多数取自汽车变速器或分动器的输出轴，但对于后置发动机的汽车，由于车速表软轴过长，会出现传动精度和寿命等方面的问题，所以转速信号取自前从动轮。对这种车辆必须采用电动机驱动型车速表检验台。测试时由电动机驱动滚筒与前从动轮旋转。这种检验台往往在滚筒与电动机之间装有离合器，如图2-1-5所示。若检验时将离合器分离，这种检验台又可作为标准型检验台使用。 二、滚筒式车速表检测台的测试原理 检测时汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系驱动车轮旋转，车轮借助于摩擦力带动滚筒旋转,旋转的滚筒相当于移动的路面。以驱动轮在该滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态。通过测试滚筒的线速度来达到测量汽车行驶速度的目的。 滚筒的线速度、滚筒直径和转速之间的关系可用式2-1-1表达： (2-1-1) 式中： － 滚筒的线速度，km/h； － 滚筒的直径， mm； － 滚筒的转速，r/min 车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故式2-1-1的计算值即为汽车真实的车速。该值在检验时由检验台上的速度指示仪表显示。 车轮在滚筒上转动的同时，车速表的软轴由汽车变速器或分动器输出轴带动旋转，并在车速表上显示车速值，即车速表指示值。将上述检验台速度指示仪表上显示的真实车速值与车速表显示的车速指示值相比较即可求出车速表的误差。 第二节 车速表检验方