重庆大宁河大桥设及计基本技术特点(翻译).doc

重庆大宁河净跨径400米的上承式钢桁架拱桥设 彭元诚和黄古剑 武汉第二高速公路顾问有限公司 王文君和范美军 华中科技大学土木工程与力学学院科技、武汉,中国 摘要：大宁河大桥是重庆市巫山-奉节高速公路段最复杂的工程。这是一个大跨度无铰链的上承式钢桁架拱桥。主要的钢桁架拱净跨400m且由电缆起重机和斜拉桥体系修建而成。本文主要研究这座桥的设计和基本技术特点。 1 引言 大宁河大桥（图1）位于重庆市巫山县巫峡镇白水村，其属于国家重点公路段杭州至兰州线重庆市巫山到奉节路段。它横跨大宁河和山坡两侧之间。大桥所在位置为结构性腐蚀，裸露和深山谷斜地形，其相对高差为228米。具有较大的开凿深度和严重的地形起伏，以至于在巫山奉节高速公路建设项目中，它是最大的桥梁工程，其所在的地形地貌最复杂，最坚固，。而且还是小型施工现场，交通条件差，施工难度极大。 图1：大宁河大桥的全景图 桥址位于亚热带湿润区。在这个区域的平均气温连续多年为18.4℃，极端最高气温为43.1℃（7月），极端最低气温为-9.2℃（一月），月平均最高气温为29.5℃，月平均最低气温为2.2℃。年平均降水量多年的1049.3毫米，年最大降雨量1356.0毫米，最大日降雨量为199.0毫米。平均无霜期为305天，最长无霜期为335天，最短无霜期为275天。全年主导风向为北风，最大瞬时风速为24.7米/秒。 该桥位于著名的风景名胜区长江小三峡景区，它是沿三峡库区高速公路上最壮观的桥梁，同时也将是长江小三峡景区美丽的人文景观。 主要技术标准： （1）四车道高速公路大型桥梁; （2）设计车速：80公里/小时; （3）桥面宽度：24.5米; （4）负载标准 车辆荷载：公路一级 地震作用：地震动0.05克峰值加速度。 2 主桥的设计 大宁河大桥主桥为净跨径400米的上承式钢桁架拱桥，有固定拱座和无铰拱系统（桥如图2所示的布局）。在中国或国外（灿辉赵安志翔周2006;未名盖和味辛任2008;灿辉赵2007）都还没有太多的大跨度钢拱桥。在现有的桥梁中有16座桥梁的跨度超过300米，最长的一座桥梁是1977年修建于美国，其跨度为518m。而大宁河大桥跨度是408.6米，净跨度为400m，其跨度排名世界第二，中国第一。根据跨度，世界上的钢桁架拱桥可划为以下所列出的类型(表1)。 桥的主拱肋采用具有10μm的相同桁架的高度的三块桁架结构，上、下弦杆桁架采用箱形断面；腹杆（连接平行和适于工字型横截面）利用悬臂升降和斜拉系统，使用悬臂升降和斜拉系统。拱柱采用钢弯曲结构，在横向上的3个拱柱对应于3个桁架并且安装在横向方向交叉处以提高柱的稳定性。拱柱的纵节距是27米和柱采用钢箱结构。 甲板车道采用钢 - 混凝土组合连续梁，具有16×27米跨度和被放置在混凝土盖板顶上的9厘米沥青混凝土。 图2:桥的布局图 2.1拱座 主桥（如图3所示）的拱座采用单片钢筋混凝土结构和底侧被设计成阶梯状，因此它有利于拱座和地基之间的力的传递;在拱座前方设置3个桩作为在横向方向的垂直支持，位置对应于拱肋，所以它能够提高拱座前缘的应力在和边坡的稳定性，同时也可以保证拱座地基的安全;在拱座的后缘处安装3个倾斜度为10的抗压桩，所以可以提高该拱座基础抵抗横向力的能力，并降低的拱座的位移;约旦河西岸拱座地基的某些部分风化严重，岩体比较零散，对拱座的对应于接口桩的位置奠定了地基底部添加3个垂直桩，因此它可以提高地基对的承载能力。垂直支撑桩和抗压桩分别位于拱座的两侧，两侧选择弱风化岩石作为承载层。 图3：拱座构造图 两侧拱座基抗的地质条件差，所以在地基底部到拱座基础2m距离的部分增加了水泥涂盖物和加固物，并增强10m的深度。 2.2主拱肋 主拱肋（如图4所示）采用该桁架结构，钢桁架的高度是相同的，桁架的高度为10m（上下弦的中心线之间），在横向方向它被分成3个拱肋，拱肋的间隔是通过计算和优化为10米确定。拱肋的上下弦采用相同的钢箱截面（带有纵向加劲杆），其高度为1.5米，宽度为1.0米。钢桁架拱肋段划分是由起重量控制的，从拱座到拱顶分为9段，全桥共有54段，部分最大起重量是160吨。 钢桁拱肋上下弦杆的壁厚从拱顶到拱座是渐进性增厚，增厚范围30?48毫米。节点是稳健型铰链。 拱肋腹杆可以是龙骨或钢套箱。波动连接和横向混合的部件是龙骨。钢板的厚度为12mm?20mm。部件和固体型铰链用于对焊接。 图4:桁架拱的结构 2.3 拱上柱 弓上柱的桥墩采用钢排架结构