机翼形状供参习.docVIP

一、升力的产生 (一)机翼的迎角 　　称为弦线翼弦与相对气流方向的夹角，称为迎角，通常以表示，见图3—1—8。迎角的大小反映了相对气流与机翼之间的相互关系。迎角不同，相对气流流过机翼时的情况就不同，产生的空气动力就不同，从而升力也不同。所以迎角是飞机飞行中产生空气动力的重要参数。迎角有正角之分。气流方向指向机翼下表面的为正迎角，如图3—1—8中(a)、(b)所示。气流方向指向机翼上表面的为负迎角，如图3—1—8(c)所示。飞行时绝大多数时间内飞机处于正迎角状态。 　　(二)根据翼型的流线谱说明升力的产生 从空气流过双凸形机翼的流线谱(图3—1—9)中可以看到，空气流到机翼前缘，分成上下两股，分别沿机翼上、下表面向后流动，由于机冀有一定的正迎角，上表面又比较凸出，所以机翼上 　　表面的流管必然变细，根据连续方程和伯努利方程可知其流速增大、压强下降。下表面则相反，流管变粗，流速减少，压强增大。垂直于相对气流方向压力差就是机翼的升力。 　机翼升力作用线与翼弦的交点，即升力的着力点，叫机翼的压力中心。 　(三)机翼表面的压强分析 　为了便于分析机翼各部分对产生升力的贡献，根据图3-1-10的实验，可绘出机翼上下表面压强分布图。 　　在压强分布图上绘出的不是各点绝对压强值，而且压力系数 。其定义如下： 　　　　　 　　式中P是机翼上某点的绝对压强 　　 分别是远前方未受扰动气流压强,密度和速度. 　　根据气流的低速伯努利利方程，压力系数可以表示为如下形式：　　　 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 式中Ｃ一机翼表面某一点流速。 　根据实验，在低速范围内，机翼的流线谱基本不随速度变化，亦即流管截面积基本不变，由不可压流连续方程　　可知是一个确定的数,　　也就是一个确定的数，当迎角和翼型改变时，流线谱也要发生变化，压力系数也随之而改变。综上所述，在低速范围内，压力系数　　只随翼型和迎角变化，与气流动压无关。 　机翼的压强分布图分两种表示方法。一种是矢量法，另一种是坐标法。 　矢量法：如图3-1-11所示，图中各线段均垂直于机翼表面，线段的长度表示压力系数 的大小，箭头向外为负值( 0)，箭头向里为正值( 0),再将各个矢量的外端用平滑的曲线连接 起来，便是用矢量表示的压强分布图。图中压强最低吸力最大的一点(B点)是最低压强点。在前缘近，压强最高的一点(A)，是前驻点。 　坐标法：如图3—1—12所示，以翼弦相对量x／b作横坐标，将机翼各测点投影在横坐标(翼弦)上，然后将各测点上的压力数值作为纵坐标画出。 　大气大于压强的画在横坐标下方，小于大气压强的画在横坐标上方，再用平滑曲线依次连接图上各点，这就是用坐标表示的压强分布图。有了机翼的压强分布图，便可了解机翼各部分所产生的升力在总升力图中所占的比重。图3—1—11及图3—1—12表明：机翼产生升力主要靠上表面的压强减少(产生吸力)的作用，而是靠下表面的压强增大。由上表面的吸力所形成的升力一般约占总升力的60~80%，而由下表面的压强所形成的升力只占总升力的20~40％、如果下表面的压强低于大气压强产生向下的吸力，则机翼总升力就等于上表面的吸力减去下表面的吸力，在此情况下，机翼的升力就完全由上表面吸力所产生。 二、升力公式 　　为了推导升力公式，假设气流以速度　 连续、稳定流过一个固定迎角的、无限长翼展的矩形翼，此机翼上每个剖面的翼型都是完全相同的。如图3—1—13所示，在机翼上沿翼展方向取长度为 的一段机翼。其面积为 。为计算整个机翼的升力，首先在其上任取一长度为 、宽度为 、面积为 的一小块微元机翼 = 。可以认为这块微元机翼的上、下表面压力分布是均匀的，这样就很容易算出它的升力。 如图3—1—14所示，流过机翼上下表面的气流速度、压强在Ⅱ-Ⅱ截面处分别为　 、 及　　、　，根据压力系数定义 有 机翼无限小面积　所产生的升力（见图3-1-13） 应为 而 　则得 整个机