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俄制500MW汽轮机DEH改造 关志宏 （伊敏发电厂　021130） 摘要：本文旨在介绍伊敏发电厂500MW超临界机组DEH改造过程，对其中出现的问题进行分析并给出相应的处理方法。 关键词：汽轮机　调速系统　改造　出现的问题　解决方法 1　概述 华能伊敏发电厂一期工程安装有两台俄罗斯列宁格勒金属工厂制造的K500-240-4型超临界汽轮机组，分别于98、99年投产，最初设计用于承担电网基本负荷，其调节系统属于半电液调节系统，两者并存互补，其特点是电调功能必须通过中间滑阀转变为二次脉动油实现，因此可以认为该系统是以电为辅、以液为主的电液混调系统。不可否认的是，该调节系统已经不适应当前电力发展的需要了，因此对其进行改进就成了当务之急。因俄制500MW机组调节系统DEH改造在世界上属于首例，许多工作都是在摸索中进行，中间也走了一些弯路，本文中，将详细介绍这方面的经验。 2　原调节系统 2.1　液调系统简介 汽轮机液压调节系统（下称液调系统）由测速元件、放大元件和执行机构三大部分组成。它与汽轮发电机组转子（调节对象）闭环后组成转速负反馈自动调节系统。 2.1.1　测速元件 PC-3000-6型高速弹性离心式调速器作为测速元件，与汽轮机转子刚性连接，通过随动滑阀生成一次脉动油。同时可以影响一次脉动油的还有同步器和电液转换器的信号。 2.1.2　传动放大元件 该液调系统有两级传动放大元件。调速器滑阀（随动滑阀）是第一级放大元件，其作用是将随动滑阀的位移变化转换成一次脉动油压信号，中间继动滑阀是调节系统中第二级放大元件（它包括两级放大），通过中间滑阀的两次放大形成二次脉动油压，并传递到油动机。 2.1.3　执行机构 油动机是调节系统的功率放大元件（本身有一级放大）和执行机构，其作用是通过二次脉动油压变化来调整油动机的行程，控制调节阀开度。该型机组所有油动机均为单侧进油油动机，配汽系统有2套高压联合汽门（一主两调）、两台中压主门、四台中压调门，同时还有两台抽汽逆止门和一台排汽门，其中排汽门有二次脉动油控制，抽汽逆止门由主汽门控制油控制 2.2　原调节系统存在的问题 2.2.1　由于该系统电调功能通过中间滑阀实现、系统采用中压抗燃油系统（4.7Mpa）造成油动机体积较大以及机械铰接部件较多等原因造成系统的迟缓率过高（δ=0.3左右），使得机组在运行中负荷摆动很大，在20MW左右，在特定条件下可达60MW左右。 2.2.2　静态特性曲线不容易调整，各油动机的特性曲线受反馈突轮型线、反馈杆长度、滑阀下弹簧预紧力影响（3#、4#高调门还多了套重调机构），很难调整，只能凭借经验逐步调整，很难达到设计的理想曲线，造成系统静态特性曲线不理想。 2.2.3　油动机漏点多，特别是控制滑阀和活塞杆部位，这是因为油动机的油缸尺寸较大，各动密封的间隙较大，造成系统漏泄点较多，为此，俄方采用全苏热工研究所定制的牌号为омти的抗燃油（增加黏度的大湖油），靠提高油的黏度来减少漏量，我们也曾采取了加装“O”形圈的做法，效果很好，但检修周期却有所降低。 2.2.4　名义上的电调系统实际上只有微分器模块、预保护模块几个功能，其说明书上所配的各项功能碍于软硬件的原因基本上不能实现，造成系统的动态特性并没有根本的改善，这对于俄罗斯的全苏大电网、高备用容量来说，影响并不大，甚至说是较为经济合理而且可靠的，但面对目前我国电网薄弱、备用容量小、调峰任务重的情况，该机组20—30MW的负荷摆动，很难满足电网日益高涨的对供电质量需要。因此迫切需要大幅度提高调节系统动态性能，提高机组的自动化程度和机组协调控制的功能，在这种情况下，2002、2003两年中我厂先后对2#机、1#机组进行了DEH改造。 3　改造后电调系统简介 我厂改造的这套系统是由哈尔滨汽轮机自动控制工程公司负责设计和配套工作的，此次改造将原来的中压抗燃油液调系统改为高压抗燃油纯电调控制系统，系统工作油压14.0Mpa，系统中的每一只汽门均采用一只汽门配置一台油动机、一台电液伺服阀、一台操纵座、一台卸荷阀，油动机与调节汽门操纵座位为同轴直接驱动方式。控制油采用独立油源供油（该油源同时为2台小汽机的MEH系统供油）,电液转换器采用MOOG公司生产的MOOF72(高压调节阀)、MOOG761伺服阀，中压主汽门采用开关电磁阀进行控制。DEH系统的设计方案采用的是与DCS系统一体化的设计方案，硬件采用ABB公司Symphony系统,伺服卡采用ABB贝利公司提供的IMHSS03液压伺服子模件。为降低改造成本，改造中使用了原油动机的弹簧，一方面节约了成本，另一方面降低了设计难度。 该系统的超速保护有电超速、预保护、机械超速三重，AST是停机保护，接受所有主保护信号而停机；OPC电磁阀组件接受超速保护信号，特点是，超