成功构建物流系统的探索.doc

成功构建物流系统的探索 改革开放以来，经济运行发生了重大变化。由原来以紧运行、卖方市场为基本特征的供给短缺经济型态转变为以供过于求、买方市场为基本特征的需求不足经济型态。我国经济发展过程不仅会面临市场过剩，而且还会逐步出现生产能力过剩和经济要素的过剩，中国经济发展的主要障碍也将由生产领域转移到流通领域与消费领域。大力发展和建设城市化物流中心对促进整个城市经济增长，实现流通产业现代化转变具有重要意义。 人类社会经济的发展是由物资生产水平所决定的，物资的流通和集散点同时也是人类的居住集中点，达到一定的规模时就形成了城市。随着历史的发展，城市各自具有自己的特色，成为政治中心、文化中心，除个别特例以外，所有城市都一定是某个范围内的经济中心。 物流中心是物流的基础设施和组成部分，它的规划、筹建、运营涉及交通、物资、商业、外贸、工业、金融等多个部门、多个行业的企业。所谓物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。 物流中心是物流系统的重要基础设施，是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能。城市化物流中心的主要目的是加快商品、物资的流通速度，保障生产、生活的有序进行。这类物流中心的运距短，其反应能力较强，因而从事多品种、少批量、多用户的市内配送是该类物流中心的优势。 物流中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。 物流中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。（1）属于物资集散类型：如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾；又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。（2）属于转运类型：如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆、空一陆）；又如铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进入下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流中心。 在现代社会经济高度发展的条件下，城市化物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，将深刻影响所涉及地区经济的发展。例如：深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的口岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响。 建立城市化物流中心的根本目的在于提高物流服务水平、降低物流成本和增加物流效益。为实现这一目的，就必须对物流中心的规划与建设进行认真分析研究和设计，在进行城市化物流中心的规划与建设时应遵循下述基本原则。 （1）内部布局合理化：物流中心的内部布局设计，要具有与装卸、搬运、加工、保管、运输等作业活动完全相适应的作业性质和功能。 （2）内部作业标准化：不同类型的物流中心，其作业内容也有所不同。一般来说物流中心执行的作业流程为：进货---验收---入库分类---存储---加工---标示包装---出库检查---装货待运---配送。物流中心只是物流系统的一个环节，且往往是衔接环节，所以在作业设计时必须考虑整个系统的统一和标准化。 （3）作业规模经济化：规模设计和实施步骤有必然的关系，根据资金、市场等具体条件，可一步到位，也可以分步实施。 （4）作业能力弹性化：要求在设计时对物流中心的进出能力、加工能力、存储能力、转运能力等做出一定的弹性安排。 （5）技术设施适用化：一般来说，物流中心软硬件设备系统的水平常常被看成是物流中心先进性的标志，但物流中心必须合理配置物流设施设备，以适用的简单设备，适当的投资规模，实现预见的物流作业活动功能。 因此考虑城市化物流中心的规划设计时，应从经济性、合理性与物流中心规模的适应性等多方面来进行分析研究，只有全面科学地考虑各种因素，才能创造一个设施完整、功能齐全、服务优质的城市化物流中心。 （1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来。 （2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。 （3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如：布置设计，要先进行总体布置，再进行详细布置；而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起。 （4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。 （5）重视人的因素