成绵乐铁路客运专线CFG桩试桩施工工艺.doc

成绵乐铁路客运专线CFG桩试桩施工工艺 内容提要：CFG桩近年来在铁路软弱土地基处理中得到广泛的应用，但由于机械设备的不同，处理地基土物理性能的不同，其处理方法、施工工艺、施工参数也有很大的不同，这就要求在大面积的CFG桩施工前应进行工艺性试桩。结合成绵乐铁路客运专线CFG桩的施工，介绍CFG桩试桩施工工艺。 关键词： CFG桩 试桩 1．工程概况 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、乐山，最后抵达峨眉，线路正线全长312.606km。 成绵乐客运专线DK149+330.308～DK151+000，D2K153+494.061～D2K154+093.050段均采用CFG桩加固处理地基，桩采用正三角形布置，桩间距1.5m～1.7m，桩径0.5m，桩打入下卧层不小于0.5m。 2．地质情况 本段上覆第四系全系统人工填筑(Q4ml )粉质黏土、冲洪积层 (Q4al+pl )软黏性土、上更新统风积层(Q3col )成都黏土（膨胀土）、中更新统(Q2fgl+al )冰水-流水堆积层黏土、细砂、粗圆砾土及卵石土；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 3．试桩目的 为指导CFG桩大面积的施工生产，通过试桩可以取得满足设计要求的各种技术参数，复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，检验钻机工作一个循环所需的时间确定工作效率，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数。 4．试桩依据 依据现行客运专线设计及施工规范、成绵乐客运专线设计施工图等具体要求。 设计施工图要求： 桩身混和料采用C15混凝土配比，28天标准立方体无侧限抗压强度不小于10MPa。复合地基承载力不小于280KPa。 5．施工准备 5.1机械设备 YTZ26型长螺旋CFG桩钻机1台，HBTS60.13.90E型混凝土输送泵1台，EN-70型插入式振捣棒2台，250KW发电机1台。 5.2原材料准备 桩体材料采用碎石、砂或石屑、粉煤灰、水泥加水配合而成。 水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥，掺入量不大于200kg/m3； 碎石或卵石粗骨料：满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/m3，长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注法碎石最大粒径不大于25mm。 砂：采用洁净的中粗河砂，砂含泥量小于5％； 石屑：石屑率一般在0.3左右； 粉煤灰：粉煤灰细度(0.045mm方孔筛筛余百分率)比不大于 45％，等级要求III级或III级以上，掺量为70～90 kg/m3。 泵送剂：选用合适泵送剂，混和料坍落度为160～200mm。 5.3劳动力组织 每台CFG桩每台班由5～6人组成，合理分工。 5.4现场准备 平整场地，施工场地具备三通一平条件。 5.5桩位放样 试桩前用全站仪精确放出试桩桩位，并测量桩位处原地面标高。 6．试桩施工工艺 根据本段地质条件，选用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工方法。CFG桩长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩的施工工艺流程见下图。 6.1原地面处理 试桩位置处于旱地，且地势平坦，原地面测量完毕后，即可进行场地清理工作。人工配合机械将路基范围内的杂草、树木、树根、垃圾、表层腐植土等清理干净，运至弃土场。场地进行必要的压实，以确保到场机械能够平稳就位，移动，不产生偏斜。 6.2测量放样 根据图纸进行桩位放样，检查无误并复测合格后用φ12钢钎打孔深10～20cm注入白灰粉标记,必要时插入竹签标识、保护桩点。 6.3钻机就位 (1)钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1％。每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。 (2)开钻之前，应根据孔口标高、设计桩长和设计桩顶标高，提前计算钻进孔内的钻杆长度，并在钻杆上做明显的标记。 (3)钻孔先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移，钻进中要防止钻杆中部弯曲。钻进中控制进尺速度，防止钻屑量太大，而产生堵塞。 (4)钻进过程中认真记录地下土层性质，随时与设计图纸进行比对、仔细标注所发现的不同点，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考，桩尖必须钻至持力层上并保证有效设计桩长。 (5)钻到设计深度时，应在原处空转清土，然后停止回转，由专人检查后，做好记录，请监理验收，合格后进入下道工序。 6.4混合料拌和 混合料在混凝土拌和站集中拌和，按照配合比配料，每盘拌和时间按照普通混凝土拌和时间控制，一般控制在90～120s，电脑控制及记录。混凝土运输罐车运至施工现场，为保证施工中混合料的顺利输送，碎石最大粒径不超过25mm，