081105国内外高强度钢板研究概述.docVIP

先进高强度钢发展概述 王卫卫 钢铁研究总院 1．高强度钢概述 为了适应汽车工业的发展，汽车用钢板生产技术也在不断完善和发展，现在已经基本形成了以节能为目标的高强钢板、以提高成形性能为目标的深冲钢板和以提高汽车防腐性能为目标的表面处理钢板等一系列产品。从钢种的分类来看，可以分为深冲用钢、高强钢和超高强钢。 　　深冲用钢包括铝镇静钢和IF钢等。深冲用铝镇静钢和IF钢主要用作车身侧部、底板、内板和仪表盘。对于深冲级别的热镀锌和冷轧钢板，要求具有低的屈服极限、高的变形均匀性和总延伸量、高的r值和抗时效性等性能。 根据强化机理的不同，又把高强度钢板分为普通高强钢和超级高强(AHSS)钢。根据国际上对超轻钢汽车的研究，把屈服强度在210-550MPa范围内的钢板称为高强度钢，屈服强度大于550MPa的钢板称为超高强度钢。其中，普通高强度钢主要包括高强度IF(无间隙原子)钢、烘烤硬化钢(BH)、含磷钢、各向同性钢(IS)、碳锰钢和高强度低合金钢(HSLA)；超级高强度钢主要包括双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、贝氏体钢马氏体钢等。高强钢中的BH、HSS-IF和加磷高强钢主要用作车门、引擎罩、挡泥板和悬挂件等；DP和TRIP用作内板、底板和车轮等；MART用作保险杠、门梁等。 全球汽车制造商将继续是钢材的主要消费者，包括车身钢板到轮胎钢丝。在过去的一些年，钢在汽车中的应用与替代材料，如铝、镁和塑料的竞争日益加剧，其主要的原因就是汽车制造公司要生产重量更轻的汽车。减少车重的最大原因是来自环保法规要求提高燃料效率。有些汽车制造公司，如奥迪汽车公司和美洲豹汽车公司已经开发出铝制车身，并成功地应用于实际生产中。从90年代初以来，奥迪汽车公司在其A8汽车上采用了全铝骨架结构设计，而美洲豹汽车公司的XJ型为全铝车身。同样地，镁合金在汽车引擎中的使用正不断增加。目前，尽管复合材料作为钢的替代品已被提及，但由于其昂贵的制造成本限制了应用的扩大和增加。最重要的因素之一是在过去的一个世纪，钢一直是汽车制造中的主要材料。如果改用铝，则汽车的生产工艺要做大幅度改变，特别是焊接领域。此外，汽车工业也受铝非常高和经常变化的价格的困扰。其它替代材料，如镁和塑料在其应用上受到其自身性的限制，在汽车制造中仅能替代一小部分钢。 汽车轻量化不仅能提高动力性，减少有害污染物的排放量和改善安全性（缩短制动距离和减小碰撞时的动量），而且也是比道路滚动阻力和加速阻力影响油耗更为重要的因素。戴姆勒-克莱斯勒公司的实践和计算表明：现代乘用车的整备质量每增100kg，汽油车的油耗便会增加0.2~0.4L/100km，柴油车的油耗会增加0.15~0.30L/km，因此导致汽车所排放出的温室气体CO2也会相应地减少。据日本环保部门报道，现代汽车，每燃用一升汽油，便会排出2.31kgCO2；每燃用一升柴油，便会排出2.64kg CO2（按日本10.15行驶模式检测）。可见，汽车轻量化也是减少CO2排放量、省资源的重要措施。 汽车轻量化技术包括汽车结构轻量化设计技术和采用轻量化材料两大方面： （1） 汽车结构设计轻量化技术 汽车结构设计轻量化技术包括了紧凑化(Downsizing)技术和为采用轻量化材料并能满足碰撞新要求而最新开发的轻量化结构设计技术。 关于采用轻量化材料并能满足欧洲新车评估规程的碰撞要求而开发的轻量化结构设计技术 。 迄今为止，钢铁材料作为汽车的原材料一直显示出它具有优秀的材料特性、良好的经济性，和可廉价大量供应的可能性，并能回收再利用和再循环使用。因此钢铁材料及其制品一直是汽车制造业的最重要原材料。尽管在当前车身“轻量化”的潮流中，铝、镁合金和工程塑料的使用量日益增多，可是由于各类现代高强度钢（简称为AHSS——Advanced High Stength Steel）、超高强度钢（简称为UHSS——Ultra High Stength Steel）的,和它们具有更好的材料特性，并且与铝、镁合金和工程塑料相比，具有更好的经济性，所以钢铁材料当前仍为汽车制造业的主要原材料。虽然最近两年由于禁用含有铅Pb、六价铬Cr+6、汞Hg、镉Cd等四种重金属制品法规的实施，汽车工业转而开发出各种替代产品，不过对于钢铁材料在汽车工业中所占统治地位并未受到很大影响。统计资料表明：在现代汽车中，按重量计，钢板的用量要超过空车质量的一半以上。根据使用部位的不同，要分别选用不同种类的钢板，如软钢钢板、传统的高强度钢板和现代高强度钢板、超高强度钢板、表面处理钢板和电磁钢板等。当前汽车界、钢铁业界的重要课题是如何开发出具有良好加工性能的现代高强度钢板和超高强度的钢板，并以它们为原材料，开发出能满足欧洲新车评估规程五星级要求，具有全新结构的超轻钢制汽车。介绍现代汽车用钢的发展历程、近年新开发的汽车所用现代高