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湘江长沙综合枢纽工程 　　10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。 湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。 湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。　　　　　一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。 　　闸门为中国内河最大 　　湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。 　　上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。此时，船闸上下游水位落差有1米多。船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。 　　7名工作人员即可调度 　　而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。 　　湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。 　　像公路行车一样，船闸通行也有交通规则，不仅需要遵循趸船申报、锚地排号等待、顺序进入船闸等环节，就连船舶进出闸的时候，都是靠右行驶，船速控制在0.6-1米/秒。“相当于路面行车时的怠速行驶。” 　　船舶运营成本少一半 　　上午10时55分，闸室水位与上游水位高度基本一致，汽笛鸣响，出闸口的人字门缓缓开启。作为引导船，“湘海巡01号”海事船首先驶出船闸，身后6艘千吨级货船，鱼贯驶出船闸。 　　“湘远8号”从上海沿长江入湘江，载着1000多吨集装箱顺利通过船闸，这让船长刘谷升十分高兴，他说，去年同期湘江长沙段水位只有24米，1800吨的货物必须在岳阳城陵矶卸载，分三次运往长沙霞凝港，而且常面临触礁等危险，如今他们的运营成本大大下降。“按照去年同期来算，成本减掉一半，大约1万元左右。” 　　待工程建成后，湘江长沙段水位将保持在29.7米，长沙至株洲河段航道常年可通航2000吨级船舶。 　　据介绍，目前船闸每天可以让200多艘千吨级的船通行，海事部门也专门成立了枢纽海事处，为船只保驾护航。长沙市地方海事局局长易田宏介绍，在船闸上下游，分别设了两个执法大队，能够组织船舶有序通航。 　　湘江干流航道8个梯级已建成5个 　　国家发改委同意土谷塘航电枢纽工程建设 　　本报讯（记者 朱敏）记者昨日从省发改委获悉，湘江土谷塘航电枢纽工程可行性研究报告获国家发改委批复同意建设。这是湘江干流航道发展规划的8个梯级中尚未开发的最后一级，也是我省“十二五”规划重点内河航道建设项目之一。项目即将实质性开工，意味着湘江干流8级开发已接近尾声。 　　目前湘江干流航道发展规划的8个梯级中已建成的有5个梯级，分别为潇湘电站、浯溪水电站枢纽、近尾洲水电枢纽、大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽。正在建设的有2个梯级，分别为湘祁水电枢纽和长沙综合枢纽。即将实质开工的是土谷塘枢纽，该项目位于衡南县云集镇，上距近尾洲水电枢纽50公里，下距大源渡航电枢纽101公里。主要建设年通过能力1420万吨的千吨级船闸、泄水闸、装机9万千瓦的水电站、鱼道、枢纽湘江公路大桥等，另配套建设云集港、松柏港千吨级码头，项目总投资估算27.97亿元。 　　据省发改委相关负责人介绍，作为“东方莱茵河”战略的重点基础设施工程，该项目将连通长江和珠江水系，对于加快构建我省高等级航道网，促进湘江航运开发，带动沿岸经济发展等均具有重要意义。 　　建设者说 　　船闸通航吨级与三峡一样 　　本报讯（邱钊 朱敏）湘江长沙综合枢纽船闸工程副总监李平说，历经三年建设，今天正式蓄水通航，他感到非常兴奋和自豪。湘江长沙综合枢纽船闸制造比照三峡工程标准，2000吨的通航吨级与三峡船闸