第一章 列车牵引力供参习.doc

第一章 列车牵引力 1．轮周牵引力产生必需具备的条件？ F：具备两个条件：机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩； 动轮与钢轨接触并存在摩擦作用 2．什么是机车牵引力? 机车．“黏着”与“静摩擦”的区别与联系？ 4．什么是粘降？ “黏降” 5．在高原和高温地区，为什么内燃机车牵引力需要进行修正？ （2）小时制：以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。 （3）持续制：以最高级位满磁场牵引特性上持续电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。 6．电力机车计算速度和计算牵引力如何取值？ 二（1）由起动电流限制线直接过渡到满手柄级位或柴油机额定转速牵引力曲线，即不受黏着牵引力限制的形式。 （2）由黏着牵引力曲线或由起动电流限制线经黏着牵引力曲线，过渡到满手柄级位或柴油机额定转速的牵引特性。 当机车在曲线轨道上运行时，由于外侧钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动加剧等原因，黏着系数将会减少，简称“黏降”。 7．动力集中方式的优缺点？ 2～3节车上，检查维修比较方便；电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。 缺点：动车的轴重较大，对线路不利；易受粘着限制。 8．动力分散方式的优缺点？ 缺点：牵引动力设备数量多，总质量大。