106浅谈耐候性阴极电泳漆在型钢车轮涂装上的应用.docVIP

浅谈耐侯性阴极电泳漆在型钢车轮涂装上的应用 王玲 （一汽富维汽车零部件有限公司车轮分公司 130052） 《摘要》随着环保和降成本要求的不断提高，取消溶剂型面漆成为型钢车轮涂装的一个要求。本文对型钢车轮取消溶剂型面漆、采用抗老化型电泳漆进行了介绍。 《关键词》耐侯性电泳漆；降成本；环保 引言 大约在2002年以前，国内一般型钢车轮的涂层仅为一层阴极电泳涂层。随着潮流的演变及对车轮涂层质量要求的提高，2003年开始，型钢车轮大量采用在电泳之后喷涂金属面漆的工艺，而且在2003年底以几何基数得以迅速增加。随着时尚的退潮及环保和降成本呼声的日益高涨，取消面漆已成为主机厂和我们车轮生产厂的强烈愿望。 2008年初，为了降低涂装成本，一汽解放公司卡车厂向我们提出取消车轮面漆、只采用阴极电泳涂装、且将电泳漆由黑色转换为灰色（与现用浅灰色面漆颜色接近）的要求，针对这一要求，我们同涂料厂家一起开始了新涂料的开发研究及应用工作。 一．车轮涂层标准 应该说，相对于车身涂装来讲，车轮涂装是小儿科，工艺和设备都相对简单得多，但由于车轮在整车中所处的特殊位置——底盘下的暴露件，工作环境比较恶劣，经常与泥土、沙石、雨水等接触，要有一定的耐腐蚀性；且受到日光的侵蚀，又要有一定的耐候性能。因此，各主机厂对配套车轮涂层的性能要求一般都较高。下表是我厂两个主要客户钢车轮涂层标准的主要内容。 表1 部分钢车轮涂层标准 标准 主机厂 抗腐蚀性 抗石击性（级） 附着力（级） 人工老化性 备注 某合资工厂 （轿车） 30个交变循环，单侧扩蚀≤2.5mm，主体无锈蚀、起泡等 ≤2 Gt0-1 1000h（UV光）轻微失光 取消面漆后，抗老化性取消了 某集团公司 （卡车） 504h，划痕部位＞2级，锈点起泡＜ 1级 单涂层≤2，双涂层≤4 ≤1 200h 综合评定：0级 按某合资工厂抗老化性要求的涂层，单靠阴极电泳涂层是无法实现的，一般至少需要一层面漆。按某集团公司抗老化性要求的涂层，采用耐侯性较好的电泳漆，完全可以满足要求。下面简单介绍一下针对上述钢车轮标准的涂层结构。 二．钢车轮涂层结构的演变及所用涂料 1．轿车钢车轮， 最初轿车车轮涂层结构为：电泳底漆层—金属基色漆—罩光清漆。由于轿车车轮一般有装饰罩，最近几年，出于环保和降成本的要求，大多数主机厂将轿车钢车轮的面漆取消，只采用阴极电泳涂层，而且取消抗老化性的要求。当然，由于取消了面漆，对电泳漆的防腐等性能要求更高，我们目前在轿车车轮涂装线上采用的是具有良好的锐边防腐性的无铅型阴极电泳漆。 2．型钢车轮 一般涂层结构为：阴极电泳涂层—单涂层面漆，一般为银灰色金属面漆，面漆除了装饰性，更主要是满足涂层的性能要求，尤其是抗老化性的要求。 如果取消面漆，势必对电泳漆提出更高的性能要求，目前，我们使用的阴极电泳涂料也是经历了几代更替的高端产品：环保无铅型、具有锐边防腐性的电泳漆。 三．耐候电泳涂料的开发及生产应用 1．耐候电泳涂料的开发 面对卡车车轮较高的抗腐蚀和抗老化性的要求，取消面漆后，采用现用的普通阴极电泳漆是无法满足性能要求的，我们希望涂料厂提供新型的具有抗腐蚀和抗老化性的电泳漆。涂料厂根据我们的要求，开发了新型的电泳漆，主要技术变化是：将原来的纯环氧树脂电泳漆改为环氧树脂与丙烯酸树脂相混合的电泳漆，电泳漆中环氧树脂与丙烯酸树脂按一定比例、一定方式配制，既保证电泳漆的防腐性，又保证它具有一定的耐老化性。经过几轮配方改进试验，最终样品经集团公司技术中心全面性能检测，可以满足车轮涂层性能要求。涂层主要性能如下表。 表2 试验室检测耐候型电泳涂料涂层主要性能 序 号 检验项目 检验结果 检验方法 1 抗石击（级） 1 企业标准 2 耐盐雾性（1008h） 划痕部位＞2级，锈点起泡＜ 1级 GB/T1771-2007 3 锐边防腐性 1级 企业标准 4 交变腐蚀性 40个循环，划痕部位＞2级，锈点起泡＜ 1级 企业标准 5 人工老化 200小时，综合评定：0级 企业标准 6 附着力（级） 1 GB/T1720-1979（1989） 2．生产线应用 为降低投槽成本，我们采用逐步混入的方式进行电泳漆的更换：也就是利用现有的电泳槽液，将其固体份降到最低允许值，然后一次性大量补加新电泳漆到规定的固体份，其后每天随着消耗补加新电泳漆，直到彻底置换。 在过渡期，车轮涂层的颜色由深到浅，在此期间，通过喷涂面漆，使车轮涂层颜色及性能保持一致，历时一个月的时间，实现了电泳漆槽液的彻底置换，期间一切运行正常。随后，我们从生产现场随机选取了一个车轮产品，