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福建省物流企业碳足迹测算研究 张兰怡 (福建农林大学交通与土木工程学院，福州 350002)中图分类号：、F 文献标识码：AZhang Lanyi, Qiu Rongzu*,Guo Xiaoyan （College of Transportation and Civil Engineering，Fujian Agriculture and Forestry University，Fuzhou 350002) Abstract：Keywords： 收稿日期： 修回日期： 基金项目：福建省教育厅科技项目（JB14005），福建农林大学青年基金（2013xjj25） 作者简介：张兰怡，女，在读博士，研究方向：物流工程与管理 1 引言 随着全球气候变暖日益引起各国政府和公众的普遍关注，碳足迹分析方法成为近年来学术界的新兴研究热点之一。根据众多学者的研究以及各类数据表明，我国物流业整体上的绝大部分能源消耗来源于交通运输、仓储。物流业是重要的生产性服务业，也是能源消耗大户。在碳排放管制日趋强化和能源价格波动的形势下，物流企业面临着前所未有的碳减排压力。一方面，针对气候变化与空气污染问题，加入国际减排框架协议的国家开始强制规定碳减排义务，设置碳壁垒征收碳税，而且欧盟各国对物流运输环保要求日益苛刻；另一方面，我国物流行业的发展与国际水平差距悬殊，在发展规模和技术提升上都存在着巨大的发展空间[1]。同时，随着产业发展和居民消费模式的转变，人们对物流提出了更多新的要求，如冷藏，保鲜，“一公里配送”和24小时到货等，这在一定程度上加大了物流规模和能源消耗。在2014年中国绿色货运国际研讨会上，GIZ德国围际合作机构 Christian Hochfeld 项目总监李静竹表明：企业需要对自身有更多的了解，在数据收集分析下，既要发展经济，又要兼顾气候和环境的保护，需发挥自身的减排潜力。于是对数据的计量方法提出了要求。碳足迹计量成为了以目标为导向的企业气候保护战略的基础[2]。 2 国内外研究现状及启示 2.1 国外研究现状 国外很早就提出碳足迹的概念，且研究领域广泛，关于碳排放与碳足迹的研究主要集中在以下两个方面： 1）Marianne指出经济发展的同时，运输行业对能源的需求增大，基于总结欧洲发展经验过程中，分析南非的节能减排政策[3]。Ming Meng和Dong xiao Niu等人通过模型分析，说明逻辑方程适用于模拟出物流行业二氧化碳的S曲线，总结出除了少数发达国家外，其他国家的碳排放量都呈S型[4]。这些学者基于趋势预测方面或者初步构建模型方面的研究，没有进一步用具体数据来测算碳足迹。 2）Marilyn A.Brown 从能源消耗角度综合计算建筑、交通运输、农业等的碳排放量[5]。Ubeda通过评估物流作业对环境的影响，计算不同运输距离碳排放量，再选出碳足迹量最少的运输路线规划，以期达到优化西班牙食品公司物流路线的目的[6]。Kannan 等在逆向物流网络的基础上设计了一个混合整体线性碳足迹模型，再结合区位、运输决策问题，该模型的目的是最大限度地减少气候变化，减少碳足迹[7]。Iacob提出燃料物流碳管理系统监测来收集实时数据，可靠地计算运输期间的燃料消耗[8]。Gokhan Egilmez 和Yong Shin Park通过量化运输有关碳、能源和水足迹[9]。Kuo等通过研究供应商库存编译后的碳排放来分析有效碳排放清单的路线，以期寻找效率最大化，成本最小化的碳足迹库存路由规划[10][11]。学者们通过构建模型和各种软件来测算行业产生的碳足迹，出于碳足迹定义内涵、计算方法等理论问题研究存在不确定性，测算出的结果差异较大。 2.2 国内研究现状 国内碳足迹研究主要引用国外对碳足迹的定义和构建的模型，学者们偏向于建筑、交通运输、制造业等行业的碳排放定性分析的阶段，对各行业碳排放或碳足迹测算不多，而有关物流行业中的碳足迹测算较少。 1）碳足迹定性分析阶段 耿涌、王微等提出各种碳足迹计算方法，客观分析了国内外碳足迹的研究现状和存在的问题，并对碳足迹研究的重点领域和发展方向进行了展望[12,13]。马晓微、崔晓凌利用因素分解法，分析不同产业结构能源消费碳足迹的影响因素[14]。史袆馨利用PAS 2050规范来构建物流服务碳足迹模型[15]。这些学者集中在碳足迹定性分析阶段或者提出模型，没用具体数据来测算碳足迹或者实证分析其可行性。 2）碳足迹估算的研究 邓宣凯等人比较碳汇法和净初级生产力改进模型的差异，用实证分析不同方法测算能源消费碳足迹的结果不同[16]。王珲、周叶和史袆馨运用IPCC法来计算碳排放总量[17,18,19]。罗希和赵恺彦等通过构建模型来定量分析