2015年工程车介绍讲义.ppt

自卸车产品梳理 2011年 2）国家对于区域经济圈的建设：截止到目前为止，国内已经形成了23个区域经济圈，其中国家正式批复的有13个。这些区域经济圈的未来数年投资均在万亿以上，特别是新疆、湖北、河北环北京经济圈等，这必将带动重卡行业需求在这些独立的经济圈内保持高位。 3）货币政策：中央经济工作会议召开在即，政治局对2011的经济定位：积极地财政政策和稳健的货币政策，加息周期已经开启，银行存款准备金率已经上调比可能持续上调。 4）国家对与国内消费的刺激政策：家电下乡、农机下乡、汽车下乡等相关政策的出台和实施，对中重卡行业的带来了机遇和新的需求。 5）国内通胀压力仍将持续存在：2010年11月美联储宣布启动6000亿美元的定量宽松政策，美元贬值势必造成大宗商品价格上涨，输入性通胀促进国内通胀；另外，人民币对美元的升值势必导致大量游资进入中国市场，从而导致原材料价格的上涨。对制造业特别是重卡行业的成本势必造成影响。 6）国家对节能减排的推动：当前正在实施并将持续实施的关闭小矿场、小煤窑、小冶炼的政策，将造成原材料在维持较高的价格水平，并拉长原材料的运距，势必将带动中重卡需求量的增加。 7）西部大开发：国家对西部大开发的持续投入，必将为中重卡行业带来新的机遇和挑战。 8）城市化建设：国家对于城市化建设的投入，和城市化建设的进程，势必将拉动中重卡的需求增长。 9）自然灾害的影响：国内自然灾害频发，灾害治理、水利建设和灾后重建等工作必将拉动中重卡的需求。 * 1、自卸车市场销售分析 2010年自卸车市场分析 ◆自卸车各厂家销量相对较集中，销量前几位的区域销量占整体销量均超过40%（华菱除外）。 2010年格尔发自卸车分析 – 历年销量走势 格尔发自卸车历年销量变化趋势（数据来源：行业9家开票） ◆全国主要自卸销售区域主要集中在北方矿产资源大省； ◆格尔发自卸车销量主要集中在南方几个优势区域，与行业整体情况存在不小差距。 2010年格尔发自卸车市场分析 – 销售区域对比 77 8.5-8.6 1800+4800+1350 196 8.0-8.3 1800+4400+1350 3 7.6-7.8 1800+4100+1350 75 7.4-7.6 1800+3950+1350 92 7.0-7.4 1800+3800+1350 8×4　 　 　 57 6.8-7.2 4900+1350 7 6.5-6.8 4700+1350 527 6.0-6.3 4350+1350 　0 5.8-6.0 4100+1350 783 5.6-5.8 3900+1350 3029 5.4-5.6 3690+1350 168 5.0-5.4 3290+1350 6×4　 　 　 　 销量 货箱长度 轴距 驱动 2010年格尔发自卸车市场分析 – 按轴距 ◆6×4驱动各货箱尺寸基本与行业相同； ◆8×4货箱长度比例与行业存在差距，7.6-8米之间的长度段缺乏竞争力。 重汽 8×4公路运输自卸车（轻量化路线） 重汽 重汽 重汽 重汽 3、影响重卡行业发展的因素 1）GDP持续增长：近几年，国内经济持续增长，但是经济增长趋势变缓的形势已经凸显，预计2011年国内GDP增长9.6%左右，但是这个增长趋势已经足够带动重卡行业的快速发展。 当前国内宏观环境 3、影响重卡行业发展的因素 当前国内宏观环境 3、影响重卡行业发展的因素 当前国内宏观环境 2、自卸产品工矿边界条件确定 城市版产品：工作环境以建筑工地、短途中转货运为主，基本上超载，总质量50-65T； 平均行驶速度50-75km/h之间，运距一般100—1000km，主要以省道、国道、少量砂石土路 为主，行驶路面状况良好，爬坡度大于25%。 轻量化产品：工作条件以中长途运输为主，工作环境较好，基本在计重收费区域，不超 载，总质量小于50T；平均行驶速度65-85km/h之间，运距一般200—1500km，主要以省道、 国道、部分高速为主，行驶路面状况较好，爬坡度大于20%。 工程版产品：工作环境以矿坑、工地为主，条件非常恶劣，承载以超重为主，总质量大 于65T；平均行驶速度40-60km/h之间，运距一般小于100km，主要以坡路、坑道为主， 行驶路面状况较差，爬坡度大于30%。 宽体：2490mm 中体：2350mm 窄体：2200mm 格尔发自卸车驾驶室布局 第一档 第二档 第三档 城市版 工程版 8×4 8×4 4×2 6×2 6×4 现有驾驶室布局 新造型驾驶室布局 ◆ 自卸车导入新造型驾后，引入中体驾驶室，主要布局在8×4轻量化，其他布局保持不变。 3、自卸车驾驶室布局 宽体 宽体：2200mm 窄体 6×4 轻量化 城市版 轻量化 宽体 窄体 中体