板式无碴轨道施工技术管理研究.doc

板式无碴轨道施工技术管理研究刘中华（中铁三局六处） 摘要： 通过板式无碴轨道科研项目的研究开发以及秦沈客运专线双何特大桥板式无碴轨道的现场施工，总结了部分不同于常规工程施工的特点，从轨道板制造、底座混凝土施工、轨道板安装及CA砂浆灌注关键词： 板式无碴轨道 施工技术 CA砂浆灌注工艺要点1 前言板式无碴轨道是用于高速铁路重要轨道形式之一，其最大特点是线路平顺性好、稳定性高，施工一次成型，而且其养护维修工作量很小，特别适用长大隧道及特大桥。高速行车的安全性和舒适性亦优越于普通轨道，在经济上、形式质量、性能上都优于普通轨道。国外自六十年代开始研究并投入许多线路的运营已三十余年，而在国内由中铁三局和铁道部科学院、铁道部专业设计院联合研制开发的板式无碴轨道科研项目已于九九年通过了技术鉴定，其各项技术指标均达到设计要求，在国内属于首创。目前秦沈客运专线双河特大桥和狗河特大桥均设计采用了板式无碴轨道。该科研工程项目在秦沈客运专线的试用将为高速铁路轨道形式的发展起到极大的促进作用。2 工艺要点经过近几年的试验研究和秦沈客运专线双何特大桥板式无碴轨道科研工程项目的施工，现就板式无碴轨道的施工管理中的要点作一些初步的研究和探讨。2.1轨道板制造轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分之一，该产品质量的好坏直接影响着线路平顺性以及现场铺设施工质量的高低。从设计上已经对轨道板的制造精度提出了较高的要求，例如轨道板承轨面平整度要求1mm。因此首先就必须从制造轨道板的工装模具上给予更高的精度保证。钢模型的精度便于保证，为了保证钢模型在使用过程中不至于因受到震动而变形，除了保证其必要的强度和刚度以外，还必须消除由于加工过程中的焊接等因素产生的内部应力。有了合格的轨道板钢模型只是保证轨道板制造质量的基本前提之一。要生产合格的轨道板产品，首先必须建立良好的质量保证体系，并制定可操作性强的作业指导书。ISO质量体系控制产品质量很可靠。其次是针对工程项目工程量以及工期长短等要素制定出质量计划。由于轨道板钢模型成本很高，尽量少加工模型，缩短其循环周期，这样才能把工程投入以及成本控制在较低限度。通过我们近几年的试验研究，轨道板钢模型的使用循环周期应在24小时左右为宜。在此基础上还必须考虑至少14天以上的混凝土养护期来合理安排钢模型数量、生产进度以及和生产车间配套的各种设施设备等。另外轨道板的存放及运输也是绝对不可忽略的重要环节，除按照设计、规范以及施工技术条件要求操作以外，还要对存放中的轨道板进行定期监控测量，随时掌握轨道板混凝土的收缩徐变状况。2.2道板下基础混凝土的施工轨道板下的基础混凝土是承受轨道板通过CA砂浆传递下来的应力，并把其应力传递给下部桥梁或隧道基础，同时也是下部基础的找平层，在线路曲线地段又是曲线超高的调整层。其施工控制的关键首先是测量控制，由于板式无碴轨道具有一次施工成型、比较稳定，不同于有碴轨道施工完成后还可以继续较大调整的特点，因此测量所需控制的精度必须高于验收标准规定的精度，只有这样才能保证充填层CA砂浆的设计厚度满足设计及规范要求。其次凸型挡台的测量控制亦必须严格，它是阻挡轨道板发生纵向位移的主要设施，混凝土的强度和密实度直接影响其抗破坏能力。凸型挡台的外型尺寸对板式无碴轨道的外观以及其周围CA砂浆的厚度影响也很大，所以每一个凸型挡台钢模型的安装都必须经过反复测量精确控制。为了减少轨道板对凸型挡台的纵向冲击应力，在轨道板底座混凝土施工时应将其表面和CA砂浆接触部分拉成毛面，轨道板和CA砂浆覆盖不到的部分摸平并压光，以便于排水和美观。2.3 轨道板的铺设及CA砂浆模型安装要使轨道板能够快速精确地到达设计位置，靠常规的吊装设备就非常困难，每块轨道板的重量又在5吨之重，人力更是难以实现，于是我们经过研究试验开发出轨道板精确对位设备，使用此设备能够轻松地实现轨道板三维微量位移调整，依据凸型挡台上的线路控制点及水准点，通过精确水准测量便能够顺利开展轨道板的安装就位工作。轨道板安装就位经过检查合格后开展CA砂浆模型的安装工作，为了使该模型安装稳定，可利用轨道板两侧的起吊螺母来固定模型，但是又坚决不能因为加固模型时将轨道板顶起。经过现场反复试验总结出，加固模型时轨道板上的固定螺丝不能使用扳手操作，仅用手拧紧使模型下部的海绵条压缩产生一定的弹性固定模型即可。用手工操作时可适当人工给予模型部分向下的压力，以保证海绵密封条充分发挥其密封的效果。2.4 CA砂浆灌注CA砂浆是板式无碴轨道的重要弹性垫层，并起到稳固轨道板、提供部分纵向阻力的作用。施工灌注时首先是必须使用经过检验合格的配方进行CA砂浆拌合，拌和站的操作严格按照其技术操作规程进行，技术人员除了设定拌和程序外还要对拌和过程实施监控，主要技术指标有含气量、流动度等，待各项技