临时便桥施工方案.docVIP

临时便桥施工方案 一、时便桥标高的设定 根据《施工设计图》第一册资料，长江在世业洲段属感潮河段，水位变化明显，年内水位变幅较大，历年最大变幅6.25m，最小变幅4.54m，近几年最高潮位均超过6m。 根据《地质勘测报告》，“据查访，该地段长江水位标高，丰水期一般为6m左右，枯水期一般为2m左右，潮差一般为1.5m左右。” 现场实际测量资料显示，目前长江水位标高为4.5m，39号墩处水深1.3m，40号墩处水深4.5m。 根据以上资料的综合,39#、40#墩处的施工便桥将在枯水期施工，桥面标高定于7.0m。 二、地质情况 工程地质钻孔柱状图（Y44、Y45）揭示，除39#墩处河床上部有一淤泥堆积层外，其层次分别为：淤泥质亚粘土、亚粘土夹粉砂、粉细砂、细砂、中粗砂及岩层。 三、便桥结构形式 为配合39#、40#承台套箱的施工，便桥设于桥梁中心线左侧（路线前进方向），便桥边缘线距承台边缘线2m。便桥结构形式从下至上依次为：Ф60cm钢管桩基础、I56a工字钢横梁、贝雷片组合纵梁、I25工字钢分配梁、10mm钢板桥面及护栏等附属设施。 桥面总宽7.0m，钢管桩横桥向每排三根，中到中间距3.5m，纵向中到中间距12m； 顺桥向每跨共I56a工字钢置于钢管桩顶部，长7.5m。 每道贝雷片梁由四个贝雷片组成，每个贝雷片单长3m。共6道，中到中间距离1.16m。其中每两道为一组,共为三个组合式纵梁。 I25工字钢做为桥面系支撑及荷载分配梁，沿桥横向布置。中到中间距为50cm。 桥面铺装使用10mm厚钢板，宽7.0m。钢板面焊Ф10圆钢，间距20cm，做为防滑措施，钢板与I25工字钢之间使用电焊固接。 桥面两侧护栏使用Ф3.5cm圆钢管，高1.2m，与桥面焊接，间距1.5m，中间挂安全网保护行人安全。 （便桥结构基本形式见附图一） 四、便桥结构使用材料的力学验算 1、钢管桩长度 荷载取值（每跨） 恒载： 桥面铺装钢板（钢管扶手略） 7m×12m×0.01m×7850kg/m3=6594kg I25工字钢分配梁 (30根×7.5m/根)×38.08kg/m=8568kg 贝雷片纵梁 6道×4片×270kg/片=6480kg I56a工字钢横梁 2×7.5m×106.27kg/m=1594kg 恒载总重：6594kg+8568kg+6480kg+1594kg=23236kg 即232.4KN 单桩承重荷载为：232.4KN÷3=77.5KN 活载 施工期间最大活载为50t履带吊机，其次为7m3容量的混凝土运输车（自重12t，混凝土重17.5t，按30t取值）。取最不利位置荷载做验算：即履带吊机与混凝土运输车的会车位置位于钢管桩的顶部。按照集中荷载验算，则 最大活载总重为：30+50=80t，即800KN； 由于工字钢的作用，单桩承受最大活载为：800KN/3=266.7KN； 则每根桩的最大荷载取值为： 77.5K+266.7KN=344.2KN 根据赵明华主编《桥梁桩基计算与检测》提供的1.65安全系数，考虑到车辆冲击动载，水流冲击及施工偏差，取钢管桩安全保证系数为2.0，则单桩最小承载力应为： N=344.2×2=688.4KN 钢管桩承载部分（入土长度）计算 根据地质资料，Y44（39#墩）、Y45（40#墩）孔位地质构造层理如下： Y44（39#墩） 层厚（m） 桩周极限靡阻力（Kpa） 淤泥 2.1 — 淤泥质亚粘土 8.9 20 亚粘土夹粉砂 7.5 24 粉细砂 14.75 45 Y45（40#墩） 地质结构 层厚（m） 桩周极限靡阻力（Kpa） 亚粘土夹粉砂 1.7 25 亚粘土与粉砂互层 7.9 20 粉细砂 9.0 24 细砂 10.4 58 根据钢管桩竖向承载力公式： Pi=λsUΣτiLi+λpAσR 则39#墩处钢管桩入土深度L为： P=π×0.6×(20×L1+24×L2+45×L3) 688.4KN=π×0.6×(20×8.9+24×7.5+45×L3) L3=0.16m 钢管桩入土深度为： L=8.9+7.5+0.16=16.56m 40#墩处钢管桩入土深度L为： P=π×0.6×(25×L1+20×L2+24×L3) 688.4KN=π×0.6×(25×1.7+20×7.9+24×L3) L3=6.86m L=L1+L2+L3=1.7+7.9+6.86=16.46m 钢管桩入土深度取最大值17m。 非承载部分（即入土面以上部分）长度： 由于水面标高为4.5m，钢管桩顶面标高5.0m，水深4.5m，非承载部分长度暂定为5m。实际施工中应按实测水深、最高潮位及承载力标准进行调整。 钢管桩总长度暂定为： L=17+5=22m 钢管桩承载加自重的验算 以上验算没有加入钢管桩的自身重量，将其包括在