04第四章 汽油机供给系统专用课件.pptVIP

正常工况 怠速小负荷工况： (1)怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点：转速低，雾化差，燃烧速度小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。 中等负荷工况： 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况： 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。 要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。 过渡工况 起动工况： (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况：节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。 因此，需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。 2、空气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成： 节气门体 空气滤清器 空气流量计 怠速控制阀 电子控 制单元 空气阀 3、电子控制系统 电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作 组成： 各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。 执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。 2、按重叠的喉管数目 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔式、四腔式 主 腔 副 腔 四、典型化油器构造 上 体 中 体 下 体 1、化油器上体 阻风门 壳 体 真空加油浓柱塞 进油口 针阀 2、化油器中体 3、化油器下体 第四节 电子控制化油器 电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。 反馈电磁阀 第五节 汽油供给装置 汽油供给装置的组成 一、燃油箱 功用： 贮存汽油。 加油延伸管 滤网 油面指示表传感器浮子 出油开关 汽油滤清器 加油管 汽油箱支架 汽油箱盖 放油螺栓 二、汽油滤清器 功用： 除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。 进、出油口不可装反 类别：可拆式、不可拆式 结构： 纸质汽油滤清器 中央多孔筒 多孔滤纸外筒 折叠纸滤芯 三、汽油泵 1、功用： 将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。 回位弹簧 摇 臂 进油口 出油口 膜 片 出油单向阀 进油单向阀 2、结构： 膜片式汽油泵结构图 3、膜片式汽油泵工作原理 汽油泵工作演示 第六节 空气滤清器及进、排气装置 1、功用： 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。 一、空气滤清器 ⑴、油浴式空气滤清器 ⑵、纸质滤芯空气滤清器 ⑶、双级式空气滤清器 ⑷、带恒温进气装置的空气滤清器 2、分类 进气孔 下体 出气口 上体 纸滤芯 接管 旋流管 旋流管组件 3、结构 桑塔纳发动机的空气滤清器 通化油器 空气入口 纸滤芯 外 壳 滤清器盖 二、进气管与排气管 1、功用： 进气管： 将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。 排气管： 汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。 2、材料： 铸铁、铝合金。 3、结构 出水口 进水口 进气歧管 排气歧管 进 气 排 气 三、排气消声器 1、功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 2、原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动 4)将气流冷却。 进气 入口 外隔板 外壳 内壳 内隔板 排气 出口 小 结 功用及分类 汽油机燃料系组成 可燃混和气的形成 不同浓度的混和气对发动机性能的影响 各种工况对可燃混和气的要求 汽油机燃料系 主供油装置 怠速供油装置 加浓装置 加速装置 起动装置 满足现代 汽车需要 理想化油器 燃油供给系其它辅助装置 ⑴、热怠速补偿阀 作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。