1.2 可燃混合气专用课件.ppt

1.2 可燃混合气 1、可燃混合气成分的表示法 （1）空燃比 空燃比 ——表示空气和燃油质量的比值。 1kg汽油完全燃烧所需的空气量约为14.7kg。 （2）过量空气系数 过量空气系数 ——燃烧1kg汽油实际供给空气量与理论应供给空气量的比值。 2、可燃混合气的成分对发动机性能的影响 ·当α=1.11（经济混合气）时，燃油消耗率最低，经济性最好； ·当α=0.88（功率混合气）时，发动机输出功率最大； ·当α0.88（混合气过浓）、α1.05～1.15（混合气过稀）时，动力性、经济性均不理想； ·当α=0.88～1.11时，兼顾发动机的动力性、经济性较好； ·当α=1.3～1.4（火焰传播下限）时，发动机不能稳定运转，甚至缺火停转； ·当α=0.4～0.5（火焰传播上限）时，燃烧严重缺氧，使火焰不能传播。 不同混合气成分对发动机性能的影响 混合气种类 过量空气系数 发动机功率 油耗率 备注 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧 过浓混合气 0.43-0.87 减小 显著增大 燃烧室积碳、冒黑烟、排气管放炮 功率混合气 0.88 最大 增大18% 标准混合气 1.0 减小2% 增大14% 经济混合气 1.11 减小8% 最小 过稀混合气 1.13-1.33 显著减小 显著增大 化油器回火、发动机过热、加速变坏 火焰传播下限 1.4 混合气浓度与发动机性能 1——发动机燃油消耗率ge 2——发动机功率Pe 3、车用汽油机工作的特点 （1）工况（负荷和转速）变化范围大，而且有时变化非常迅速。 （2）发动机大部分时间在中等负荷下工作。 4、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 （1）稳定工况对混合气成分的要求 ·怠速和小负荷工况 化油器提供的混合气必须较浓：怠速(n=400～800r/min)时α=0.6～0.8，小负荷时α=0.7～0.9。 ·中等负荷工况 发动机大部分时间在中等负荷下工作，燃油经济性要求是首要的，化油器提供的混合气接近相应于燃油消耗率最小的α=1.0～1.15。 ·大负荷和全负荷 达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器提供的混合气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主；达到全负荷时，要求化油器能提供相应于最大功率的浓混合气α=0.85～0.95。 （2）过渡工况对混合气浓度的要求 ·冷起动 发动机起动时转速极低（n=100r/min）,空气流速非常低，不能使汽油得到良好雾化，要求化油器提供给极浓的混合气α=0.4～0.6。 ·暖机 化油器提供的混合气的α从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值。 ·加速 加速时节气门突然加大，空气流量瞬时随之增加，致使混合气暂时过稀，不仅不能加速，发动机还可能熄火。化油器应能在节气门突然开大时，额外添加供油量，以便及时使混合气加浓到足够的程度。 化油器发动机稳定工况要求的混合气 电喷发动机节气门开度与可燃混合气浓度的关系