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10_配气机构-可变配气机构专用课件
可变配气机构 一、可变气门控制系统 传统配气机构存在的问题： 发动机制造装配好后，配气相位角及气门升程便无法改变。导致发动机低速时，在气门重叠角范围内，由于气流惯性的减弱，可能造成废气倒流。尤其当转速在1000r/min以下时，更为明显，容易造成怠速工作不稳，功率下降等；而在高转速时，又由于进气行程的时间非常短促，可能造成进气不足、排气不净、功率下降。难以同时兼顾高低转速时对配气相位的要求。 1．VTEC的基本结构 五段工作凸轮 图3-35 VTEC机构 1-凸轮轴 2-摇臂轴 3-主摇臂 4-正时板 5-中间摇臂 6-止推活塞 7-辅助摇臂 8-同步活塞B 9-同步活塞A 10-正时活塞 图3-36 5段工作凸轮 1-凸轮轴 2、6-排气凸轮 3-主进气凸轮 4-中间进气凸轮 5-辅助进气凸轮 三个进气凸轮分别驱动三根摇臂 三根摇臂内部装有由液压控制移动的同步活塞3和4、正时活塞1等 图3-37 摇臂组件 1-正时活塞 2-正时活塞弹簧 3-同步活塞A 4-同步活塞B 5-辅助摇臂 6-中间摇臂 7-主摇臂 3-42 四行程发动机换气损失 2．VTEC的工作原理 图3-38 发动机低速运转 1-凸轮轴 2-主凸轮 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 5-主摇臂 6-中间摇臂 7-辅助摇臂 8-摇臂轴中心油道 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞 12-同步活塞B 13-同步活塞A 14-正时活塞 （1）工作过程 发动机低速时， VTEC机构的油道内没有机油压力，正时活塞、同步活塞和止推活塞在回位弹簧作用下都处于左端 发动机达到某一个设定的高转速（如3000r/min）时，由ECU传来的信号打开VTEC电磁阀，压力机油通过摇臂轴上的油孔16（图3-39）进入正时活塞，正时板移出，推动摇臂内的正时活塞，使三根摇臂锁成一体。 图3-39 发动机高速运转 1-凸轮轴 2-主凸轮 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 5-主摇臂 6-中间摇臂 7-辅助摇臂 8-摇臂轴中心油道 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞 12-同步活塞B 13-同步活塞A 14-正时板 15-正时活塞 16-摇臂轴油孔 （2）工作过程控制 图3-40 VTEC控制系统 1-液压油道2-压力开 3-电磁阀 VVTL-i上以摇臂中的pin来巧妙地决定是否顶到那种角度的凸轮 谢谢大家
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