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复合材料的发展概述 材料是科学技术发展的基础，复合材料作为最新发展起来的一大类新型材料，对科学技术的发展产生了极大的推动作用。对航空航天事业的影响尤为显著。复合材料的发展近几十年来极为迅速。从最早出现的宏观复合材料，如水泥与砂石、钢筋复合而成的混凝土，到随后发展起来的微观复合材料：聚合物基、金属基和无机非金属材料基复合材料。各种新型复合材料及其制备技术犹如雨后春笋般出现，同时，随着科学技术的发展，特别是尖端科学技术的突飞猛进，对材料的性能要求越来越高，因而对复合材料也提出了更高的要求。 经过20世界60年代末期使用，树脂基高性能复合材料被用于飞机的承力结构，后又逐渐进入工业其他领域。70年代末期发展出了用高强度、高模量的耐热碳纤维和陶瓷纤维与金属复合，特别是鱼轻金属复合，形成了金属基复合材料，克服了树脂基复合材料耐热性差、导热性低等缺点，已广泛应用于航空航天等高科技领域。80年代开始，逐渐出现了陶瓷复合材料。复合材料因其具有可设计的特点受到广泛的重视，因而发展极快。目前全世界复合材料的年产量已达550多万吨，年产值达1300亿美元以上，若将欧、美的军事航空航天的高价值产品计入，其产值将更为惊人。从应用上看，复合材料在美国和欧洲主要用于航空航天、汽车等行业。2000年美国汽车零件的复合材料用量达14.8万吨，欧洲汽车复合材料用量到2003年估计可达10.5万吨。而在日本，复合材料主要用于住宅建设，如卫浴设备等，此类产品在2000年的用量达7.5万吨，汽车等领域的用量仅为2.4万吨。不过从全球范围看，汽车工业是复合材料最大的用户，今后发展潜力仍十分巨大，目前还有许多新技术正在开发中。例如，为降低发动机噪声，增加轿车的舒适性，正着力开发两层冷轧板间粘附热塑性树脂的减振钢板；为满足发动机向高速、增压、高负荷方向发展的要求，发动机活塞、连杆、轴瓦已开始应用金属基复合材料。为满足汽车轻量化要求，必将会有越来越多的新型复合材料将被应用到汽车制造业中。与此同时，随着近年来人们对环保问题的日益重视，高分子复合材料取代木材方面的应用也得到了进一步推广。例如，用植物纤维与废塑料加工而成的复合材料，在北美已被大量用作托盘和包装箱，用以替代木制产品；而可降解复合材料也成为国内外开发研究的重点。因而有人预言，21世纪是复合材料的时代。目前92％以上碳纤维是作为增强纤维用于复合材料。控制好碳纤维与基体（常用环氧类树脂）界面是获得具有理想界面剪切强度（）、层间剪切强度（ILSS）等特征或者好的应用性能复台材料的关键。未经表面处理的碳纤维表面呈惰性，缺乏与基体间高的化学键合或者物理结合因子（CF／环氧体系以化学结台对界面性能提高贡献为主，在CF／酚醛体系中以机械锲合为主），因此碳纤维常经过诸如表面氧化、表面涂层、表面沉积或者中子辐照、电聚合等等多种工艺处理，主要作用原理就是增加碳纤表面上能与基体间共价键台的活性官能团或者增加碳纤表面（微孔）粗糙度。当然影响界面粘合力的因子及其互相连动关系目前尚不十分清楚。而且碳纤表面处理程度也必须要与纤维强度协调起来。要大幅度提高复合材料的层间剪切强度还可采用三维编织法或者复合处理法获得。如有的研究表明，在碳纤维电化学氧化表面处理后再与如对．对—二—氨基—二苯甲烷的胺处理可以获得比单纯由氧化提高一倍以上的界面剪切强度的效果。 从对复合材料性能上看，提高复合材料的界面粘结强度还应该考虑到对材料冲击韧性下降的不利影响。 当前，先进复合材料以及增强纤维对社会经济各方面的贡献发展已开始不如一个崭新的阶段，ACM及其所用高性能纤维的研究、开发随着社会需求的不断提高也呈现出一个新的局面。 在国防、宇航等尖端工业领域，对高性能纤维的性能要求越来越苛刻，以适应更高层太空探索及国防需求，迫使高性能纤维研究亦向这个方向发展。 如东丽公司PAN基CF-T300拉伸强度1971年时为2500MPa，到1995年达3530MPa，以及后来的T800为5490MPa，T1000则高达7060MPa。最近东丽公司又开发出了强度高达7742MPa的PAN基CR。另外，高模量系列也是具有较高实用性的品种，如东丽公司1987年开发的高模高强PAN基CF系列M35J，拉伸强度为4700MPa，抗拉模量343GPa，在1989年开发出了模量高达580GPa的M60J品种，其未来目标是抗拉强度大于6000MPa，抗拉模量大于500GPa的高强高模CF。其他如PPTA、UHMWPE等亦有此发展趋向。 增强纤维的高能化发展是有可能的，因为目前实际的强度与其理论强度相比，由于生产工艺上的某些缺陷使其仍存在交大差异，如PPTA纤维的理论强度为30GPa，实际强度仅达3GPa左右。PE的理论强度可达32GPa范围。石墨晶须是由特别小的单晶组成，在晶界处彼此嵌合紧密，是分