1第一章　汽车车身的结构及特点.pptVIP

第一章　汽车车身的结构及特点 本章主要介绍的内容有： 第一节　汽车车身概述 第二节　轿车车身的结构 第三节　典型轿车车身结构特点 　　 第一节　汽车车身概述 本节主要介绍的内容有： 　 ●　汽车车身基本结构 ●　车身结构的分类 一．汽车车身基本结构 二．车身结构的分类 1. 非承载式车身 2．半承载式车身 3．承载式车身 问题：车架式车身与整体式车身在碰撞时各有什么特点？ 答案：车架式车身在碰撞时主要由车架承受碰撞能量，车架有助于减弱和限制碰撞损毁；整体式车身的主要部件焊接在一起形成紧密的构造，有助于在碰撞时传递和分散冲击能量到整个车身上。 第二节　轿车车身的结构 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身构造形式 ●　按车身壳体强度分类 ●　车身主要部件 一．车身构造形式 1. 有车架车身形式 问题：在车架式车身的构造中，车架是汽车的基础，车身和汽车所有主要零部件都固定在车架上，那么汽车车架分为几种类型？ 答案：分为梯形车架、X型车架和框式车架三种。其中梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。梯形车架的强度好，在一些货车上仍能看到。X型车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。由于这种车架侧面保护性不强，从60年代后期不再使用。框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和后车轮前面的区域分段形成扭力箱结构。在正面碰撞中，分段区域可吸收大部分的能量。在侧向碰撞中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护；同时因乘坐室地板低，从而质心降低、空间加大。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。由于关键区域有横梁加强，避免了车架过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架都是框式车架。 注意：框式车架的特点 问题：前车架梁为什么比后车架梁窄？ 2．无车架车身形式 （1）典型整体式车身，整个车身没有单独的车架，采用飞机机身蛋壳设计理念设计而成。整体式车身整体承受外力，具有如下特点： 它由一个个以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件（钣金件）电焊形成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能。 由于无车架结构，车身紧挨地面，质心低，整个车身几何空间比较大。 从传动和悬挂系统传来的震动和噪声直接进入地板槽，可能车身强烈震动，设计时需要附加抑制震动和噪声的隔振和减震装置。 一旦车身损坏变形，则要采用特殊装置来矫正变形。 由于车身底部与地面距离较小，防腐蚀尤为突出。 结构紧凑，质量轻。 无车架式车身主要部件是焊接在一起的，形成一个紧密结构，有助于在碰撞时保护乘员。由于这种车身刚性强 受撞击时，冲击能量传递和分散遍布车身每一个角落，远离冲击点的一些部位受损情况切不可忽视。否则，由于修理不当或漏修，将导致汽车动力性能明显下降，如操纵不自如、油耗增加等。 （2）整体式车身的类型 前置发动机后轮驱动（FR） 前置后驱特点： 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后轮之间，减轻了操作系统的操纵力。 发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上。 发动机可单独的拆卸和安装，便于车身修理操作。 传动轴安装在地板下的通道内，减少了乘坐室的内部空间。 由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的震动和噪声源也分布到车身的前部和后部。 前置发动机前轮驱动（FF） 变速器和差速器结合成一体，没有传动轴，车身质量显著减小。 因噪声和震动源多在车身的前部，汽车的总体噪声和震动减小。 前悬架和前轮的负荷增加。 车身的内部空间增大。 燃油箱可设在车地板下面，使行李舱的面积增大，其内部也变的更加平整。 由于发动机装在前面，碰撞时有向前的惯性力，所以发动机的安装组件要相应加强。 前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身不完全一样。 二．按车身壳体强度分类 三．车身主要部件 什么是汽车车身的结构性部件？ 例如：汽车前横梁、前纵梁、前围板、前立柱、中立柱、后立柱、门槛板、车顶纵梁、车顶横梁、后纵梁、后横梁等强度较大的部件是车身结构件。 第三节　典型轿车车身结构特点 本节主要介绍的内容有： 　 ●　前车身 ●　中间车身 ●　后车身 一．前车身 前车身的发动机罩、前翼子板、前挡泥板、散热器支架是铆接的还是焊接