汽车悬架系统与转向传动装置共同工作优化设计.docVIP

汽车悬架系统与转向传动装置共同工作优化设计 一、摘要： 根据汽车两侧车轮的运动是否相互关联，悬架系统可分为非独立悬架、独立悬架两种形式。非独立悬架的弹性承载元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧三种，独立悬架的弹性承载元件主要有螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧三种。悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。由于汽车悬架形式及弹性承载元件的不同导致其导向机构的不同，同时随着悬架设计的不断创新，新式导向机构会不断得到运用。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心和纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮与导向机构运动协调，不出现摆振现象。转向时应有一些不足转向特性。汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾，避免车辆跑偏。 下面分别对非独立悬架中的钢板弹簧悬架、单纵臂空气悬架、四连杆空气悬架与转向传动装置共同工作优化设计进行介绍。 钢板弹簧悬架与转向传动装置共同工作优化设计： 钢板弹簧悬架与转向传动装置共同工作优化设计在不同版本《汽车设计》中皆有较详细的介绍，在此不作累述。 单纵臂空气悬架与转向传动装置共同工作优化设计： 如下图所示转向直拉杆与转向节臂的铰接点C在以导向臂铰接点B为中心运动的同时以转向直拉杆与转向垂臂铰接点A为中心运动。C点分别绕B、A两点为中心的运动轨迹在其上运动极限的干涉量推荐为5mm, C点分别绕B、A两点为中心的运动轨迹在其下运动极限的干涉量推荐为10mm,若超出此范围可能会引起在车辆运行过程中方向盘打手同时伴随方向跑偏。 四连杆空气悬架与转向传动装置共同工作优化设计： 如下图所示首先通过转向直拉杆与转向节臂的铰接点E与悬架系统导向杆系之间的运动关系找出其随悬架系统跳动中心G。 转向直拉杆与转向节臂的铰接点E在以其随悬架系统跳动中心G为中心运动的同时以转向直拉杆与转向垂臂铰接点F为中心运动。E点分别绕G、F两点为中心的运动轨迹在其上运动极限的干涉量推荐为5mm, E点分别绕G、F两点为中心的运动轨迹在其下运动极限的干涉量推荐为10mm,若超出此范围可能会引起在车辆运行过程中方向盘打手同时伴随方向跑偏。