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汽车薄钢板冲压级别分类的一种新方法 祝洪川　李立军 　　摘　要　提出了一种新的汽车薄钢板冲压级别分类方法,将FLD0作为钢板冲压级别分类的出发点,按FLD0的范围将钢板冲压级别分为6级。为了便于实际应用,找到FLD0与n、r值及钢板厚度的关系,将钢板冲压级别用n、r值和钢板厚度三者表示。　　关键词　汽车薄钢板　冲压级别　分类　新方法 NEW METHOD FOR CLASSIFICATION OF PRESS FORMING LEVELOF AUTOMOBILE STEEL SHEETS Zhu Hongchuan　Li Lijun(Wuhan Iron Steel Corp.) synopsis　The present paper advanced a new method for classification of the press forming levels of the automobile steel sheets,in which the press forming falls into six levels within the range of FLD0 since it is taken as the criterion of classification. For more convenient application of the method relationship between FLD0 and value r,n as well as sheet gauge has to be found out and then value r,n and sheet gauge can be used to indicate the levels of press forming for the automobile sheets respectively.　　Keywords　sheet for automobile use　press forming　level classification　new method 1　前　言 　　随着我国汽车工业的发展,汽车生产厂家对汽车用薄钢板冲压级别的要求越来越高,钢板的品种也越来越多,为了满足汽车厂家选材和钢厂生产的需要,对汽车用薄钢板进行科学的冲压级别分类非常必要。　　在生产中,技术人员有的采用σ0.2(或σs)、σb、δ等强度指标进行薄钢板冲压级别分类;也有的根据钢板n、r值的范围,将钢板分为深冲板、超深冲板、超超深冲板等［1］;还有的根据模拟成形参数IE、CCV、KWI、LDR等进行分类［2］。但是这些指标仅反映钢板在某种试验方法下的特点,并不能准确反映钢板的成形能力,在使用时导致争论。　　实际上,钢板在冲压成形过程中,变形非常复杂,冲压路径变化多端,钢板的冲压级别和实际成形能力不仅与钢板的基本成形性能有关,还与钢板的厚度有较大的关系。对于力学性能及n、r值相同的冷轧薄钢板,厚度大的钢板其冲压成形性能显然比薄的钢板好,因而离开钢板的厚度去比较钢板的冲压级别并不科学。在本文中,考虑了钢板厚度的因素,对钢板冲压级别分类的一种新方法进行了研究。 2　研究思路和方法 　　薄钢板在冲压成形过程的失效方式主要是应变失效,即应变值达到材料的成形极限而导致钢板破裂。成形极限比较好的反映了钢板的成形能力。成形极限越高,钢板抵抗变形能力越强,冲压性能就越好。成形极限主要受3个因素的影响,即钢板的n、r值和厚度。n值和板厚主要影响成形极限的平面应变点(FLD0),继而影响成形极限的上下位置,n值和板厚越大,FLD0就越大,成形极限就越高;r值主要影响成形极限左半部分的拉延区域极限线的斜率,r值越大,成形极限图左半部分极限线越陡峭,对深拉延零件的成形就越有利。　　利用钢板的成形极限进行冲压级别分类,比其它参数要科学得多。但在实际应用中,成形极限的得到和使用都比较麻烦。成形极限中最关键的是FLD0,FLD0的上下移动会导致整个极限的上下移动,因此我们以FLD0作为出发点,进行钢板冲压级别的分类。 3　结果与讨论 3.1　按FLD0对钢板冲压级别进行分类　　根据上面的研究思路,将FLD0作为钢板冲压级别分类的出发点,并结合薄钢板的特点和这几年研究的汽车复杂冲压件的FLD0分布情况,对钢板的冲压级别按FLD0进行分类。　　汽车复杂冲压零件常用的冷轧薄钢板厚度一般为0.7、0.8、0.9、1.0、1.2、1.5、1.7 mm等7种,n值一般在0.15～0.29左右,国际上流行的计算FLD0的公式为:　　FLD0=(14.13t+23.3)×n/0.21［3］式中　t——钢板厚度。　　图1是钢板常用厚度下FLD0与n值的对应关系。 图1　常用厚度下FLD0与